华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 翟亚男 北京报道
4月18日晚，比亚迪（002594.SZ）发布一季度业绩预告，预计实现归母净利润6.50亿元-9.50亿元，同比增长174%-300%。
比亚迪在公告中称，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头。公司新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
新能源供应链优势凸显
“一季度受行业需求疲弱影响，公司手机部件及组装业务方面承受了不少压力，产能利用率偏低，盈利受压。近期，我们正在对各个业务板块进行梳理和聚焦，其中最典型的措施便是全面暂停了燃油车的生产。”比亚迪公关部负责人向《华夏时报》记者表示。
3月是比亚迪燃油车停产首月，但新能源汽车销量突破10万辆，达10.49万辆，同比上涨333%，以超越特斯拉近4万辆的成绩登上销量榜榜首。1-3月，比亚迪新能源汽车累计销量达28.63万辆，同比增长达423%。“比亚迪全面转型新能源是深度脱碳的必由之路，也侧面体现了公司对于自身产品的信心和底气。从一季度可以看出，比亚迪新能源汽车的产品力正在逐步释放，并对公司的业绩有了明显助力。”华西证券汽车首席分析师崔琰认为。
近期，受疫情影响，国内部分核心零部件企业停产停工、物流受阻，甚至出现了短期断供，这也直接导致部分主流车企停产。而比亚迪在此时果断转型，并且新能源业绩持续走高，正是得益于其供应链优势。
《华夏时报》记者从比亚迪了解到，比亚迪依托旗下弗迪系公司和即将拆分上市的比亚迪半导体，实现了中游部件的自研自产。在上游材料层面，比亚迪通过合资联营的手段布局上游锂矿与磷矿资源，积极提高了资源保供能力，且实现了降本。可以说，比亚迪是目前国内基本实现三电体系全面自供的新能源车企。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基对《华夏时报》记者表示，比亚迪在新能源汽车产业链供应层面的优势非常明显，在上游材料价格上涨的背景下，公司能够通过自身在整个产业链上的布局进行价格平衡。“比亚迪的电动化与特斯拉一样是全链条整合。事实上，它比特斯拉的整合度更高，因为它在磷酸铁锂电池完全由自己开发制造且是世界最强。这种电池只用到锂，没有钴和镍，受到的原材料涨价影响最小，这就给予了比亚迪难以被企及的价格竞争力。只要原材料涨价不变，比亚迪的优势基本上就可以保持，直到电池技术发生实质性的迭代，估计要到2030年左右了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为。
单车利润率仍待提高
从一季度销量看，比亚迪纯电动乘用车销量14.32万辆，同比增长271%；插电式混合动力乘用车累计销量14.15万辆，同比增长更是达到了857%，增速已超纯电动车。乘联会数据显示，3月份新能源车的销量达到45.5万辆，虽然插混车型当月销量只有8.5万辆，占比19%，但透过高达198.6%的同比增长可以看出，可油可电、无续航焦虑的插混车型具有纯电动车不可替代的优势。在3月底的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁就强调，比亚迪将坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。
在宣布停产燃油车后，比亚迪以全新汉家族的上市，开启了2022年新能源大幕，而汉家族正兼顾了纯电与混动两条路线。作为比亚迪旗下的新能源旗舰轿车，全新汉家族共推出四款新车，包含了汉EV、汉EV千山翠限量版、汉DM-p以及汉DM-i四个版本。其中，汉EV创世版续航里程达715km；汉EV千山翠限量版采用特殊配色；汉DM-i可油可电、可实现1300km综合续航及4.2L亏电油耗；汉DM-p可实现3.7s零百加速及5.2L亏电油耗。比亚迪公关部胡女士向《华夏时报》记者透露，全新汉家族在上市当晚，四款车型累计订单量就已近5万辆。
汉家族除了对比亚迪新能源路线的强化，更是其品牌和利润冲高的发力点。全新汉家族售价在21.58万至32.98万元区间，主打中高端轿车市场。和老款汉DM大约22万的售价相比，此次汉DM-i和DM-p的起售价均有大幅提高。其中，汉DM-i纯电续航242公里版本售价为28.98万元，汉DM-p售价则达到了31.98万元，成为除限量版外，比亚迪首款起售价超过30万元的汽车。比亚迪北京盛世路骐店一位销售人员向《华夏时报》记者坦言，“汉的新能源车能卖到近30万元，但如果是燃油版车型肯定卖不到这个价格”。
众所周知，中高端轿车市场长期由奔驰、宝马、奥迪合资三强垄断。“汉将完成对传统合资三强BBA的绝对超越，与传统豪华品牌争夺C冠，重塑中大型轿车市场格局”，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示。在高端化方面，比亚迪此前曾透露，2022年，公司将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，售价预计在50万元以上。
不过值得注意的是，比亚迪的产能已接近天花板。比亚迪在此前2021年财报发布后的投资者会议中透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。《华夏时报》记者从市场层面了解到，目前比亚迪不少车型等待时间已超过1年。同时，也有业内人士指出，除了产能吃紧这种相对容易解决的问题，比亚迪新能源车更大的挑战来自于能否成功实现智能化。
据花旗银行研究报道，比亚迪2022年的销量将突破130万辆，股价目标价将升至504元/股。如果以这个价格来算，比亚迪市值将再翻一倍。截至4月19日收盘，比亚迪股价为244.86元/股，上涨2.41%，市值为7128亿元。
责任编辑：李延安 主编：于建平
