1股拆3股，特斯拉股价将降至300美元区间，降低散户投资门槛；未来十年要达到一亿辆生产目标，特斯拉现有的工厂数量得翻两倍
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文|《财经》记者 郭宇
编辑|赵成
“十年前，我们制造了不到 3000 辆汽车。今天，我们已经制造了超过300 万辆汽车。”美东时间8月4日，美国得州奥斯汀超级工厂，特斯拉（NASDAQ：TSLA）CEO马斯克（Elon Musk）说道。
这是2022年特斯拉股东大会现场，总结过去展望未来是常规操作。马斯克称，特斯拉希望在2022年底实现200万辆产能，未来在全球会有 10-12 个超级工厂，每座工厂的年产能将达到 150万辆-200万辆。再过10年，特斯拉有信心实现超过1亿辆的生产目标。
备受关注的拆股计划也尘埃落定。本次股东大会正式通过特斯拉拆股计划，将进行1股拆3股的拆股交易，生效时间为8月25日。拆股后，特斯拉每股股价预计将从目前的846.51美元降至300美元左右。
业内人士表示，拆分股票通常不会改变公司的市值或影响股东投资的价值，但可以在一定程度上降低散户投资者的投资门槛，提高公司股票对散户的吸引力。
同花顺数据显示，截至美东时间8月4日收盘，特斯拉报925.9美元/股，上涨0.4%，总市值为9670.93亿美元。
除了上述小目标和拆股计划，此次特斯拉股东大会也透露了其他信息：
今年年底前特斯拉将公布最新一座工厂地址。目前，美国加州的弗里蒙特工厂已经成为北美产能最高的工厂。
特斯拉是整个新能源汽车行业中营业利润率最高的公司。从营收来看，Model Y将是今年最畅销的汽车；按照销量计算，Model Y预计也将在明年成为最畅销的汽车。
4680电池有望在今年年底前实现大批量生产。
马斯克认为，长期来看，擎天柱（Optimus）机器人将比汽车更有价值，将会彻底改变经济。擎天柱是特斯拉此前发布的人形机器人，按照计划将在今年特斯拉的AI Day（9月30日）上正式发布该机器人的原型机。最新的FSD（完全自动驾驶能力）也将在AI Day上介绍。
一再跳票的Cybertruck 计划于2023年年中开始量产，此外，规格和价格会和此前预订时有所不同。
2021年，特斯拉销售了相当于4GWh 的储能产品，占据超过15%的全球市场份额。过去十年，特斯拉的太阳能电池板产生的电量超过了特斯拉工厂和路上所有特斯拉汽车消耗的电量总和。
马斯克目前不考虑离开特斯拉，虽然他认为“即使我被外星人绑架，或者回到我的母星，特斯拉也会继续做得很好”。
未来十年产够1亿辆电动车，拟建10-12座超级工厂
过去10年，特斯拉实现了从生产3000辆到300万辆汽车的突破，未来10年，特斯拉希望能够将这个数字累计到1亿辆。“如果10年内不超过1亿辆，我会很惊讶。”马斯克在股东大会上说道。
生产目标的制定，离不开对销量的预判。2030年实现年销2000万辆的目标，已经被马斯克多次重申。
但眼下待解的问题是产量跟不上销售需求。2022年上半年，特斯拉全球交付量为56.5万辆，同比增长46%，低于50%的增长目标，其中二季度交付量为近两年来首次下滑。
“从订单情况看，特斯拉车型依旧受市场追捧，但在多重客观因素叠加下，特斯拉产能受限订单量难以释放，导致其上半年交付量未达预期。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示。
马斯克在股东大会上表示，位于加州的弗里蒙特工厂的产能已经达到上限，而该工厂已经是特斯拉在北美产能最高的工厂。
目前，特斯拉在全球共有四座整车厂，分别位于美国加州弗里蒙特、得州奥斯汀、德国柏林和中国上海。其中，加州弗里蒙特工厂运营最久，上海工厂全球产量最高。“得州、柏林、加州几个工厂间或许会进行友好竞争，但上海超级工厂很难被超越。”马斯克在股东大会上表示。得州奥斯汀和德国柏林则是2022年刚投入运营的新工厂，均处在产能爬坡期。
要实现年销2000万辆的长期目标，需要多少座工厂？马斯克的答案是10至12座。在马斯克的设想里，每座工厂的年平均产能为150万-200万辆。今年年底前，特斯拉将宣布下一个工厂的位置，有可能在加拿大。
目前，特斯拉已经实现150万辆的年产能，复合年均增长率达到72%。马斯克透露道，预计今年年底，特斯拉年产能有望达到200万辆。
电池是新能源汽车的重要零部件，特斯拉4680电池也在股东大会上被频繁提起。马斯克表示，4680电池有望在今年年底进行量产，虽然目前电池产能与汽车产能不匹配，但这并不会影响汽车产能，“我们实际上从供应商那里获得了足够的电池供应。”
此前，宁德时代（SZ：300750）宣布将于今年四季度开始向特斯拉交付M3P电池，用于生产配备72 kWh电池组的Model Y。第一批使用新电池组的汽车将于2023年初下线。
虽然在为扩大产能焦虑，但特斯拉也保持着对自身制造能力的自信。“长期来看，生产制造将是特斯拉的最大优势，这也是特斯拉很难被复制的核心要素。”
得益于一体化压铸技术，特斯拉持续精简生产制造工艺。以奥斯汀超级工厂生产的Model Y为例，将171个独立零配件，简化成 2 个大型压铸的单体零件。
自动驾驶、人形机器人等有新进展
此外，此次股东大会上还透露了自动驾驶和被称为擎天柱（Optimus）的人形机器人等新技术方面的进展。当然，更多信息会在9月30日的AI Day上进行披露。
据马斯克透露，完全自动驾驶能力（FSD）10.13版本的研究已进行了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”，如改进无保护复杂路况的左转时的复杂问题等。
目前，特斯拉正在北美广泛部署FSD beta版本，并将在今年启动FSD软件的大规模测试，目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，年底有望超过1亿英里。
作为一家主打智能化的车企，特斯拉产品的安全性特别引起投资者和消费者的关注。
马斯克表示，特斯拉正持续改善和提高车辆安全性能，改善车辆的碰撞结构。特斯拉还对安全带预警功能、安全气囊的部署进行了改进。特斯拉Autopilot还可以“预见”是否会发生事故，如果发生的可能性是99%，它就能提前激活安全带预警功能，然后打开安全气囊。在接受美国政府测试的所有车辆中，特斯拉车辆是用户在事故中受伤可能性最低的车型。
在马斯克宣传自家自动驾驶能力的同时，外界的质疑声并未停止。
媒体报道，特斯拉上周被美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）指控其虚假宣传 Autopilot和 FSD功能。
如果DMV指控成立，特斯拉在加州制造和销售汽车的相关执照可能会被暂停或者吊销。路透社称，加州是特斯拉在美国最大的销售市场，2021年销售了 12.1 万辆汽车，约占全国的三分之一。
此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在7月对两起特斯拉车祸展开了调查，这两起车祸分别导致1名摩托车骑手死亡。NHTSA怀疑，造成车祸的主要原因或因特斯拉的 Autopilot 出现故障，在高速上开启自动辅助驾驶的特斯拉无法识别摩托车。
在人形机器人方面，马斯克此次只是陈述了相关观点，认为机器人将会比汽车更具价值。长期来看，它将解决劳动力短缺的限制。
2021年的特斯拉AI Day上，特斯拉人形机器人首次亮相。今年6月，这款机器人拥有了正式的名字擎天柱（Optimus）。资料显示，擎天柱身高约为1.73米，体重约为112斤，能以8公里/小时的速度移动，相当于成年正常人类行走速度的2倍左右。负重可达20公斤。
在马斯克眼中，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，而是包括软硬件、能源等业务在内的集合体。特斯拉依靠其太阳能业务产生的发电量，已经超过了工厂、生产设施和全球特斯拉车辆的总耗电量。2021年，特斯拉销售了相当于4GWh 的储能产品、占据超过15%的全球市场份额。
至于特斯拉新的总体规划，马斯克坦言还没准备好，“可能会在本月完成”。不过马斯克也重申，特斯拉只是着眼大局，更多从能源角度出发，看维持地球发展需要什么（but like i said， it will be just looking at the big picture， what does it take earth sustaining from energy standpoint）。
马斯克认为，获得更大的市场份额不是特斯拉的终极目标，特斯拉希望让汽车行业感受到电气化未来的无限可能，同时也能与行业伙伴一起加速推动世界向可持续能源转变。
不过，仰望星空的同时，脚踏实地也同样重要。比如一再跳票的Cybertruck，在承诺的明年年中量产前，不知道是否再度出现变数。
