未来汽车不见得是一个机械产品，可能更具有电子产品的属性
飞凡汽车意图乘上新能源汽车市场飞速发展的东风。
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“今年上半年，新能源汽车市场渗透率已突破 21%，已成功跨越市场鸿沟。我们都说当一个新的产品市场渗透率超过15%的时候，一个新的技术和新的产品，就会从早期使用者，变成早期大众所使用的新技术和新产品。”飞凡汽车CEO 吴冰在接受第一财经等媒体采访时这样说到。
新能源汽车由早期的政策驱动转变为市场驱动以逐渐成为业界共识，乘联会数据显示，今年前7个月，新能源乘用车国内累计零售量已达273.3万辆，累计批发量已达303万辆，市场渗透率已达到24.7%。
“去年很重要的一个变化，是新能源车市场教育的阶段过去了，大家购买电动车不存在基本的担忧了。特斯拉、‘蔚小理’还有其他几家，会进入到进一步高速增长的阶段。”上海一家造车新势力公司高管向记者说道。
但在中国新能源车爆发式增长的浪潮中，豪华车公司虽然推出了众多产品，但销量表现并不令人满意，一些传统豪华车品牌电动车月销量长期只有区区几百台，不及特斯拉的零头。
有业内人士将传统车企在中高端市场的乏力归结于产品竞争力差，智能化程度较低，不符合当下市场用户对于新能源汽车智能化、电子消费品化的趋势。传统豪华品牌在新能源汽车方面迟钝的反应，给予中国品牌向上的一次契机。
目前，已有包括东风岚图、吉利极氪、长安阿维塔等多个传统车企中高端品牌开始以新能源汽车进行品牌向上。上汽集团方面，将入局中高端市场的筹码放在了飞凡汽车上。
根据此前2025战略规划，2022年至2025年每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场，到2025年期间，飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长。
目前，飞凡汽车已在国内83座城市布局了212家销售网点，以及16座城市19家交付中心；在补能生态方面，飞凡汽车共建设了品牌充电站114座，权益充电站超过1000座，接纳第三方充电桩数量达到52万余个。
除了飞凡汽车外，上汽集团和张江高科、阿里巴巴合作，打造了智己汽车，两大品牌均希望能够在中高端市场站稳脚跟。刘涛认为，汽车市场的容量足够大，可以提供给不同的消费人群，不同的产品和驾乘体验。其次，从公司成立的架构和运营可以看到，飞凡的智驾和智舱技术是上汽集团自有技术的集成，飞凡和智己选择了不同的技术路线和公司战略的发展方向。
此外，新能源汽车市场的兴起给汽车产业带来的变化不仅仅只停留在动力形式的改变，智能座舱、自动驾驶等技术领域以及用户生态、销售模式等运营领域亦受到了极大的冲击。
“未来汽车不见得是一个机械产品，可能更具有电子产品的属性。”吴冰说到。在智能技术方面，无论是“蔚小理”这样的新势力车企，还是飞凡、魏牌、阿维塔等有着传统车企背书的品牌，近期上市的产品均不约而同着重介绍了智能座舱和智能驾驶辅助相关的产品亮点。
吴冰表示，未来新能源智能化、电动化一定是对的赛道，所以大家一定会在这个地方进行投资，其中智驾和智舱将来都是一个企业的核心技术和灵魂。
但随着OTA技术的上车，部分车企将部分智能配置以“期货”的形式销售给用户，产品货不对版，智能技术不成熟等已成为智能电动车新的抱怨点。
已有部分车企开始改变这种以OTA售卖“期货”的情况。此前集度汽车内部人士曾向第一财经记者表示，其首款产品的智能驾驶辅助在上市时就会实现“所见即所得”；吴冰则认为，虽然现在可以通过OTA进行迭代更新，但是汽车不是一个冲动性的消费品，今年的核心任务之一是高质量交付。
另一方面，随着智能座舱、智能驾驶辅助、OTA等技术的落地，车企和用户之间的关系亦正在重塑。
传统燃油汽车时代，汽车销售是B2C的模式，车企把车卖给经销商之后，后面客户运营，客户关系都是通过经销商来完成的，车企和用户之间的直接联系较少。
但当下，众多车企均提出以用户为中心的概念，在用户全生命周期使用的过程中，如何能够与用户更好的互动，构建更好的黏性，来产生价值，是摆在车企面前的新问题。
特斯拉的直营模式已成为目前众多新能源汽车品牌竞相参考的销售模式。业界普遍认为，直营模式模式对终端售价有着掌控权，可以维护好品牌调性；同时有助于车企与消费者之间的沟通，提高用户粘性。目前已有包括广汽、长安等车企开始在新能源汽车销售上试水直销模式。
蔚来的打造的服务体系也被认为能够有效增加用户粘性，提升用户口碑。在蔚来之后，已有多家车企宣布将打造用户型企业，和用户在产品、服务上进行共创。用户型企业已经成为不少车企用作打造差异化或独特商业模式的手段。
吴冰认为，因为汽车的属性从汽车产品变成电子产品，随着智能化，网联化的发展，使得汽车变成了一个移动的智能空间。不仅仅是用户运营本身，而是整个商业模式和生意逻辑发生了很大的变化。
在这样的变化之下，企业的各个部门均需要了解用户需求的细节和变化。“整个公司业务链及价值链以用户需求进行重构，利用我们现在的数字化工具来获取客户的真实的需求。”吴冰如是说。
