楔形的车头、隆起的轮拱、后开门的驾驶舱……近日，在江苏盐城，一款造型别致的智能新能源重卡样车引发了人们的好奇。
这款由DeepWay公司生产名为“深向星辰”的智能新能源重卡有什么不一样？
狮桥集团董事长兼DeepWay公司首席执行官万钧说，“深向星辰”不仅外形酷炫，智慧化和舒适度也比较高。目前，市场上大部分同行都是用自动驾驶技术方案去改造既有卡车，而“深向星辰”则是从正向设计出发，研发打造更合适无人驾驶的重卡。
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例如，更精准的控制、更高水平的能效是新能源重卡智慧化的关键要求。为此，“深向星辰”使用了智慧线控底盘技术，大大提升了响应速度及控制精度，为自动驾驶控制留足了空间。
此外，新能源重型卡车长途运行需要更强劲持续的动力。为满足这一基本需求，“深向星辰”使用的电池系统能量密度已从100Wh/kg提升至130Wh/kg。同时，其采用了高能量密度的底部换电模式，既拓展了有效载货空间，又提升了补能效率。
在“深向星辰”样车下线现场，这款重卡还展示了人工驾驶功能。
DeepWay公司首席技术官田山说，目前DeepWay公司的车辆已在测试场内完成了覆盖L4级自动驾驶的各种场景的测试，还通过模拟或真实的机动车以及模拟行人等方式，进行了各类接近现实工况的交通流测试，实现了被测试车辆速度及位置的精确控制。
据相关机构测算，到2030年我国自动驾驶干线物流潜在的经济效益将达1.4万亿元。业内人士认为，随着越来越多的智能新能源重卡在设计制造方面的积极进展，有望助推自动驾驶产业发展提速，让自动驾驶重卡走出物流园、机场、矿区等封闭运营场景，更快应用于公路干线物流。
不过，记者在采访中发现，虽然多家造车企业陆续取得新进展，但目前面向自动驾驶的智慧化新能源重卡仍处于萌芽阶段，行业企业仍需循序渐进。同时，相关法律法规也需要不断完善，为智慧化新能源重卡的合规应用赋能。
江苏省汽车行业协会副理事长李鑫表示，新能源重卡最终要实现自动驾驶才能称得上智慧化，但这不可能一蹴而就。可以考虑先在封闭的干线高速公路进行运营，再推广到更大范围的干线公路。他认为，行业企业需要有足够的准备，以市场应用回报来维持研发，从而积累行业发展优势。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说，英、美、德、日等国家正在积极开展智能网联汽车立法。国内部分城市已经开展智能网联汽车商业化试运营，国家层面的相关立法仍需进一步完善。针对自动化驾驶重卡的相关规范也需要在智能网联汽车立法的基础上予以分类细化。
