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“明年北京现代将引入全新电动车品牌，聚焦15万~30万元区间电动车，未来2~3年将引入4~5款电动车产品。”北京现代常务副总经理吴周涛近日对记者表示，电动化、智能化转型是未来发展的关键，北京现代将用三年左右的时间达成市场占有率 3%左右，年销50-60万辆，重回主赛道。
当前，中国电动车市场正在快速发展。乘联会发布的数据显示，今年9月份新能源车国内零售渗透率高达31.8%，同比提升11个百分点。新能源车正在逐步成为车企竞争的焦点，不过合资品牌在电动车领域的表现整体较为落后。就9月份来看，自主品牌中的新能源车渗透率已经达到了55.2%，豪华车中的新能源车渗透率29.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.2%。
过去几年，电动车市场呈现“中间小、两头大”的发展态势。位于中间价格地带的电动车被认为与主流燃油车价格重叠度较高，与燃油车相比优势不明显。随着电动车市场的快速发展，15万~30万元价格区间的电动车产品越来越多，比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等均推出了相关产品，这一价格区间的电动车销量正在快速增长。除了北京现代外，零跑汽车、长安深蓝等品牌均瞄准了15万~30万元的细分市场，此前走高端路线的理想汽车和蔚来汽车也将推出中低端产品。这意味着北京现代等合资品牌在未来电动车市场中面临着激烈的竞争，在自主品牌于电动车领域已经闯出一片天地的背景下，通过引入全新的电动车品牌来撬动市场仍面临一定挑战。
吴周涛表示，整个市场关注度的下降是影响北京现代未来发展最核心的因素，未来发展的核心一是重构产品研发体系，二是向智电化转型，三是调整营销渠道。
近几年来，由于汽车行业竞争激烈、未能跟上市场节奏等因素，北京现代销量下滑。2013年北京现代销量首次突破百万辆，到2016年达到销量巅峰（114万辆）。2017年开始，北京现代在市场上的表现开始下滑。2021年，北京现代销量仅为38.5万辆。今年以来，北京现代在产品、组织架构等方面进行了一系列调整。
从产品端来看，过去北京现代主打“性价比”牌，这使其曾快速收割市场。但随着自主品牌崛起、车市竞争加剧，北京现代市场份额有所下滑，同时性价比的标签对品牌力造成了影响，难以向上。北京现代调整了产品结构，停产亏损车型，将主要精力、资源倾注在具有品牌竞争力的车型上。同时，在渠道端对经销商网络也进行了精简。此外，北京现代成立了新产品运营部，对接现代汽车产品体系。
今年3月份，北京现代获得了中韩股东双方共同增资的60亿元，增资的主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效面对中国汽车产业电动化的进一步投资需要，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。
“北京现代经过了两三年的下滑期后，现在最现实最重要的任务就是实现止跌回升。”北京现代销售本部副本部长戚晓晖近日在北汽集团组织的媒体沟通会上表示。从今年下半年开始，北京现代销量有所回暖。今年9月，北京现代全车系销量突破3万辆，目前已实现连续4个月环比增长。
按照计划，北京现代最新制定了稳定年产销50万辆以上、力争在2025年实现52万辆的销量目标，未来持续对多款重点车型进行产品力优化升级，将呈现三款轿车、两款SUV车型和一款MPV车型的产品布局。同时，北京现代将加大出口外销力度，未来形成10万辆出口规模。
