发达的高铁网，每日数百对呼啸往来的高铁列车，正成为长三角各城市间最强的“黏合剂”，为区域经济高质量发展提供强大支撑。
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“轨道上的长三角”正在不断延展：铁路网总长超过1.3万公里，其中，高铁营业里程超6500公里。到“十四五”末，营业里程将达到1.7万公里，高铁里程约9500公里。
长三角高铁“公交化”：“半小时至3小时高铁交通圈”形成
“90后”女孩吴斌斌，每天坐高铁往返上海和昆山。她说，虽然上班跨越两个城市，但路上花的时间并不长。一张单程高铁票24.5元加上4元的地铁票，这样的通勤费用让她觉得性价比不错。
纵横交织的高铁网为年轻人的职业规划提供了更多选择，“双城”生活逐渐成为长三角地区一道风景线。
中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“上海局集团”）运输部高级工程师杨秀志介绍，在满图条件下，长三角每天开行客车超过1200对，其中动车组超500对，直达长三角地区除舟山外40个地级市和25个省会城市。繁忙时高铁干线密集时段每3分钟左右就开行一趟列车。高铁实现“公交化”开行，区域内城市群融入“半小时至3小时高铁交通圈”。
高铁经济效应放大：推动长三角产业协同发展
9月23日，首批通过“高铁快运”的阳澄湖螃蟹登上G7159次列车，中午12：07从苏州站发出，12：45到达上海虹桥站后，第一时间进行同城配送。
在“高铁快运”的加持下，阳澄湖螃蟹从原产地到上海百姓厨房，全程最快只需要4个小时。
中铁快运股份有限公司上海分公司副总经理陈晓云介绍，目前，中铁快运公司已在全国280个车站开办高铁快运业务，每日使用载客动车组1100余列。中铁快运公司与中铁顺丰公司致力于发挥各方资源优势，实现“快上加快”。
高铁的“速度效应”促进了上海能量对周边城市的辐射，带动了周边产业发展，提升了长三角城市经济发展和就业活力。
上海的虹桥商务区已从“上海的虹桥”，成为“长三角的虹桥”。上海证券报记者在采访中获悉，目前，很多企业采用将中国区域或长三角区域总部设立在虹桥商务区、将制造工厂设在长三角周边城市的发展模式，充分利用高铁纽带增强总部和工厂之间的黏性，降低企业成本，提高经济效益。目前，已有各类企业总部近500家落户虹桥商务区核心区。
“目前，虹桥国际中央商务区‘大交通、大商务、大会展’影响力与日俱增，联通国际国内市场的‘彩虹桥’作用日益凸显。”虹桥国际中央商务区管委会党组成员、副主任孔福安表示，“周边城市从对虹吸效应的担忧，转变为搭上商务区发展快车的喜悦。”
上海市内有不少企业将生产基地挪到2至3个小时的高铁圈内。依托长三角高铁网络和高铁经济带建设，上海的非核心功能正在疏解，推进与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等周边城市协同发展。
共建“轨道上的长三角”：“十四五”高铁里程将达9500公里
“目前，长三角铁路建设已步入扩容期和布网期。”上海局集团相关人士表示，如今，在长三角地区，高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局正有序推进。预计到2025年，长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。
9月28日，作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，北沿江高铁江苏段正式开工建设，它是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是长江以北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的通道。
进入10月，安徽的巢马城际铁路全线首联悬臂连续梁顺利合龙，安徽连通上海等长三角城市又将迎来高铁新通道；杭温铁路最大跨度系杆拱桥顺利合龙，一条连接浙江南北的走廊即将建成。
在上海，继虹桥枢纽之后，上海又将推出一世界级交通枢纽项目——上海东站综合交通枢纽。这个项目着眼于打造国际开放门户枢纽新标杆，承接国家沿海通道的重要功能。
新一轮上海市交通发展白皮书明确，上海将引领构建长三角一体化交通体系，全面融入国家立体交通网，支撑打造国内强劲活跃增长极。最终实现近沪地区1小时、上海大都市圈1.5小时、长三角主要城市2小时可达。
