与前一个合资伙伴广汽集团不愉快分手之后，Stellantis集团又向另一个合资伙伴东风集团发难了。
前不久，该汽车制造商刚刚单方面宣布Jeep国产业务退出中国。而在最近开幕的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）再度“大放厥词”——称集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，未来可以将欧美工厂制造的汽车出口到中国，无需在中国建厂。
(相关资料图)
巧合的是，标致、雪铁龙在华运营实体合资公司神龙汽车近日刚宣布，截至10月16日，其销量突破100，600辆，超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。
中外双方，一边是高歌猛进，大干一场的气势，另一边却是畏首畏尾，边打边跑的收缩态势。
根据此前媒体的报道，Stellantis集团与广汽集团在华合资企业广汽菲克中，前者试图将股份占比从50%提升至75%，但遭到后者拒绝。而Jeep取消国产则被业界视为是双方谈掰的结果。
所以，这不是唐唯实第一次对中国市场提出“轻资产”。在“轻资产”战略下，国产Jeep已经退市。JEEP之前，还有DS。
现在，Stellantis集团准备朝着另一家在华合作伙伴东风集团如法炮制这套做法。据消息人士称，双方也正在就合资股比事宜进行谈判，目前尚未有结果。
但这些理由是不能摆上台面的。台面上该怎么说？据外媒报道，唐唯实在巴黎车展上表示，出于对地缘政治紧张态势的预判，所以“有可能会”停止在华生产汽车。他同时还反问：“当西方实施制裁时，我们已经多次被‘赶’出一个国家……我们能确保中国和西方的关系稳定吗？”
他还列举数字证实其在华生产的非必要性。“与去年在中国销售300万辆汽车的德国竞争对手大众汽车不同，历史悠久的法国汽车从未真正在此获得突破。”他表示。
从2015年至2020年，神龙汽车销量从70万辆下滑至5万辆；从2018年至2021年，广汽菲克销量从22万辆减少到2.1万辆。眼下，虽然神龙汽车的销量重回10万辆级别，但距离实现收支平衡仍道阻且长。公开数据显示，2018年-2020年三年，神龙合计亏损高达60余亿元。去年，仍未能实现盈利。
而唐唯实看来，保住利润才是第一要务。“我们仍在中国销售海外生产的Jeep和阿尔法罗密欧汽车，利润丰厚，这表明同一方法可能适用于标致和雪铁龙。”
公开数据显示，Stellantis集团2022年上半年业绩破纪录，实现净营收880亿欧元（约合人民币6055.37亿元），实现净利润80亿欧元，调整后经营利润率达14.1%。其中，在“中国、印度及亚太”地区出货量10万台，同比下滑0.2%。不过，净营收从18.83亿欧元提升到了21.52亿欧元。并且调整后经营利润从2.06亿欧元提升到了2.89亿欧元，同比提升达40.3%。
这样看来，唐唯实在华力推的“轻资产模式”对集团本身确实带来短期收益。但唐唯实并不满意，他在巴黎车展上接受采访时称，来自中国的进口车，和他们向中国出口的车辆应该征收一样的税，而现在是不对等的。“欧洲把‘红地毯’留给了中国车企”，唐唯实表示：“中国也不该用这种方式‘欢迎’我们。”
本届巴黎车展，长城和比亚迪高调亮相，赚足了声量。唐唯实上述言论，不免让人怀疑Stellantis集团这样的当地车企看在眼里，酸在心里。
当前，Stellantis集团旗下的Jeep在华仅剩下进口业务；旗下原本计划回归中国的欧宝品牌也因为销量低迷宣布放弃。
也就是说，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙是其仅剩的在华本土业务了。而有了此前广汽菲克的经历，神龙汽车这部分业务感觉如今进退维谷——要么外方提升股比，要么这两个法系品牌停止国产，采用进口方式。不过，无论是哪种结果，面对电动化大潮席卷的中国市场，进口身份抑或合资身份，都将面临中国车企的强大攻势。
这一背景下，Stellantis集团2030年在华营收增长10倍（从20亿欧元到200亿欧元）的目标真的能实现吗？
