中新网上海12月9日电 （记者 孙自法）中国国产大型客机C919全球首架交付仪式12月9日在上海举行，注册号为B-919A的大型客机C919，由飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）正式交付首家用户中国东方航空股份有限公司（中国东航）。
东航空乘代表与C919全球首架交付飞机合影。 中新社记者 孙自法 摄
备受瞩目的中国国产大型客机C919从交付到投入商业首航，还需要完成哪些工作？中国商飞当天对此予以回应，并科普解读一型客机从首飞到交付需要经历哪几步、为C919全球首架飞机交付进行了哪些准备等议题。
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应完成至少100小时运行验证试飞
中国商飞介绍说，C919全球首架飞机交付到商业首航期间，中国商飞将按照客户要求和市场需求对飞机开展一些细节完善和提升工作，支持中国东航开展C919补充运行合格审定的相关工作，为C919飞机安全运营、可靠运营做好基础保障。
例如：中国东航作为C919飞机的全球首家客户，应当完成局方认可的至少100小时的运行验证试飞，包括相当数量的进入航路机场的飞行。上述运行验证试飞至少应当有10小时是在夜间完成。除实施试飞所需的人员和局方指定的人员之外，不得在运行验证试飞的飞机上携带旅客，所以该验证通常被称为100小时空机验证飞行。
客机从首飞到交付需“三证”齐全
中国商飞指出，一架客机从首飞到正式交付，对于主制造商来说，要取得“三证”，即型号合格证、生产许可证、单机适航证三种证书。
纵观整个“取证”流程，型号合格证（TC）是适航当局给某一飞机型号颁发的设计方案批准书，是此型号飞机的“准生证”。生产许可证（PC）是适航当局对飞机制造商质量体系的批准。在取得这两证后，适航当局已经认为此机型适航，可以投入批量化生产，但每生产一架此型号飞机，在交付客户前都需要申请并获得单机适航证（AC），就像每件产品出厂都有产品合格证一样，每架飞机也都需要获得自己的“合格证”。
正是得益于这样严谨完善的适航管理体系，航空制造企业与适航当局可以确保航空器按照符合要求的方式进行设计、制造与使用，从而保证航空器的安全水平。
为C919全球首架交付开展四项准备
为保证首架C919大型客机顺利交付，中国商飞和中国东航成立联合工作组，制定联合工作方案携手推进。这个过程中，中国商飞主动听取东航对产品优化、管理提升、客户服务等方面的建议，全力做好客户培训、技术出版物、航材与地面支援设备保障、维修与工程技术支援等各项工作。
一是客户培训准备到位。中国商飞客服中心全方位保障首家客户培训需求，已累计完成东航飞行、维修、乘务、运控等特业人员296人次的培训工作。飞行训练方面，完成C919机型的驾驶员资格规范评审（T5测试），取得型别等级和驾驶员资格规范的批准，是C919飞机交付和运行的必要条件和重要里程碑。2022年11月底，中国民航局正式宣布C919飞机通过T5测试，全球首批10名T5测试飞行员和中国商飞5名飞行教员获得C919飞机型别资质。乘务培训方面，完成东航首批共计22名客舱乘务员C919机型训练。维修培训方面，完成首批及第二批客户维修机型培训，并通过MRB（维修审查委员会）局方机型维修培训规范补充评审。
二是手册准备到位。中国商飞客服中心与东航飞行员、维修专业专家交流合作，开展了手册审查和相关准备工作。累计完成维修类手册、飞行运行类手册共40本，并完成对东航特业人员的使用培训。东航提前在研制过程中介入手册编制，针对飞机维修手册（AMM）等持续适航文件和飞行机组操作手册（FCOM）等运行文件进行整体框架审查和内容审查。按照东航提出的改进意见，各手册均完成优化更新。
三是航材/GSE（地面支援设备）到位。目前中国商飞客服中心已向东航发布推荐航材清单（RSPL）及GSE清单，可支持首家用户初始航材订购及GSE订购。
四是维修与工程技术支援到位。随着首架C919飞机的交付，中国商飞将向东航派出现场支援团队，按照“人员前移、资源前移、工作前移”的原则，已完成运行支持值班团队组建，保障C919首架机交付首家用户后的安全、顺畅运营。并围绕客户需求，支持东航完成相应航线维修能力建设。（完）
