“降价可以提升销量，但要重回巅峰应该比较难。”
1月6日一大早，“特斯拉降价”冲上热搜榜一。在新年第一个工作周结束之际，没薅到羊毛的特斯拉老车主骂骂咧咧，2023开年即扎堆涨价的车企们更是倒吸了一口凉气。
最高降幅约5万元
(资料图)
“史上最低价。”一名特斯拉销售人员向笔者确认了降价消息。他表示，自己也被公司今早的再次降价“惊了”。
1月6日9时25分，特斯拉在官方公众号官宣了Model 3/Y的价格调整。特斯拉销售人员向笔者提供的截图显示，Model 3后驱轮动版和高性能版更新后的价格分别为22.9万元、32.9万元的，调整幅度在2万~3.6万元；Model Y后轮驱动版、长续航版和高性能版更新后的价格分别为25.9万元、30.9万元、35.9万元，最高降幅达4.8万元。
特斯拉本次降价情况
降价消息发布半小时内，销售在朋友圈吆喝的为数不多的现车已被订完。“只能排队了，Model 3/Y预计一个月左右提车，全黑标配能快点。”该销售表示已有很多人下定，“我这边在疯狂排队。”
此外，特斯拉还公布了全新Model S/X在中国大陆地区的售价，Model S售价为78.9万~100.9万元，Model X售价在87.9万~103.9万元，预计在今年二季度开启交付。
有关特斯拉降价的讨论中，最无法保持冷静的可能是老车主，尤其是在两个月内喜提新车的老车主。“车是12月26日提的，心脏今天是停的。”一位近日提车的特斯拉车主评论道。
2022年10月24日，特斯拉已有过一次降价，是“三连涨”后的首次降价，且最高降幅接近10%，彼时吸引了大量新订单，但也引发高价提车的车主不满，甚至拉横幅抵制。如今两个月不到，又亏出去几万元。
“有12月提车的朋友为了拿国补，以为省了钱，万万没想到半个月直降2个W。官方背刺最为致命。”截至2022年取消的新能源补贴，一度是各家新能源汽车销售擅用的营销话术，只不过用户当时没料到，没了国补车企还可以自掏腰包用降价来凑。
笔者获悉，目前已有多地老车主组织维权群，并计划前往交付中心、门店等场所进行维权。
老车主表述自己的提车情况
或许是车主对此次降价的反应过于激烈，特斯拉对外事务副总裁陶琳特意在微博回应称，特斯拉降价是基于对整车集成设计、产线设计、供应链管理等的成本控制，坚持以成本定价。
陶琳微博回应
黄河科技学院客座教授张翔告诉笔者，特斯拉降价的根本原因在于其市场销量未达到预期，“去年二期产线投产后，订单量不足导致它的产能过剩。要提高产能利用率的话，就要通过降价增加产销量。”
谁慌了？
看热闹不嫌事大，在比亚迪、广汽埃安等车企新年扎堆涨价的时候，特斯拉反其道而行之加大促销力度，围观群众饶有兴趣地比较这波降价到底是友商慌了，还是特斯拉慌了。
据悉，本次降价后，Model 3/Y后轮驱动版与售价在21.2万~28.9万元区间的比亚迪海豹来到同一价位，同为此区间的车型还有小鹏G9、飞凡R7、极氪、问界等。
张翔认为，对于特斯拉降价，不同友商的态度应该是不一样的。“二三线车卖得不好的友商可能会考虑到产品竞争力减弱而跟着降价，或通过保险、装饰等优惠变相降价。一线的友商则会坚持自己的市场战略，继续涨价。”
如比亚迪、埃安等选择涨价的一线车企，“往往是销量比较好，有涨价的底气。”张翔分析了这类车企的共同特点：从前的定价起点比较低，跟现在的市场地位不匹配，所以要涨价获取利润。同时，涨价说明它的车保值，适度地涨价可以提升公司的品牌价值，甚至可以吸引消费者购买。
这也被视作“特斯拉慌了”的原因之一。2022年，特斯拉全年销量131.4万辆，不但未能完成150万辆的年销目标，还被比亚迪的180万辆反超，失去全球电动车销冠宝座。
与此同时，在资本市场上，特斯拉的股价也不容乐观，2022年第四季度至今，特斯拉的股价已跌去近六成，市值蒸发近5000亿美元。
“特斯拉降价跟比亚迪的崛起也有关系。比亚迪取代特斯拉行业龙头的地位，导致特斯拉的市场份额下降，所以它要降价跟比亚迪抗衡。”张翔表示。
从2022年10月降价后四季度突破40万辆的销量看，特斯拉的降价策略成效显著，那么今年故技重施是否能奏效？张翔认为，特斯拉目前的致命问题是产品车型少，“降价可以提升销量，但要重回巅峰应该比较难。”
