连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽大众，终被中国汽车制造公司反超。
2023年1月10日，乘联会发布2022 年 12 月份全国乘用车市场分析，中国汽车市场 2022 年全年的数据随之出炉，数据显示，2022 年全国狭义乘用车零售销量达到 2054.3 万辆，同比增长 1.9%。
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在厂商排名中，比亚迪汽车以 180.5 万辆的零售销量夺冠，市场份额 8.8%，而排名第二的一汽-大众销量为 177.9 万辆，市场份额 8.7%。
排名第三名的车企为长安汽车，全年狭义乘用车零售销量为 127.4 万辆，同比增长 14.2%。而上汽大众则是滑落到第四名，全年售出 124.3 万辆，同比下滑 14.7%。
销量前十名为：比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱。
在 12 月份的狭义乘用车零售销量排名中，比亚迪汽车同样以 22.4 万辆的数据排名第一，一汽-大众以及长安汽车分列第二、三名。
根据乘联会的分析，目前受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。
比亚迪汽车成为中国乘用车市场销冠，是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国汽车市场上首次。
从根本上来讲，比亚迪反超一汽-大众，表面一汽-大众连续四年蝉联乘用车市场销冠的目标被终止，其市场地位开始出现松动，而更深层的意义在于，以比亚迪为首的中国品牌开始挑战合资品牌在中国市场的地位，开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。
2003年，比亚迪收购位于西安的秦川汽车，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产商。当时，中国汽车市场正在处于一个井喷式的高速发展时期，但也被外资品牌垄断的尴尬处境里。
民营车企想要逆袭并不容易，不仅没有技术和人才，而且还面临被合资品牌“围剿”的局面。即便是入局较早的吉利和奇瑞，也不得不低着头，扛着压力在“夹缝中生存”，而当时宣布造车的比亚迪，也没有什么远大理想，仅仅只是看中了汽车的增长潜力。
后来，比亚迪看中了丰田旗下花冠车型，从拆解、学习、模仿、拼装开始做起。2005年，比亚迪首款车型F3下线，凭借着较低的售价和精湛的仿制，F3获得不少消费者的关注。
F3成为比亚迪燃油车时代的当家车型，但很可能也是比亚迪唯一一款真正热销过的燃油车。尝到F3甜头后，比亚迪又相继推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，在2009年销量达到44.8万辆，实现自主品牌销量第一，其中仅F3销量就达到29.1万辆。
不过，从2010年开始比亚迪燃油车销量便开始下行。从2013年推出首款王朝系列——秦，比亚迪大部分车型都开始采用燃油车和新能源车并举的模式，只是燃油车的销量普遍一般。
2018年，比亚迪宋MAX迎来月销过万的小高潮，但也没有维持多久，到2018年底便下滑至万辆以内。
2019年11月，比亚迪推出售价6.49-8.19万元的秦燃油版，但除了上市时引发强烈关注外，此后销量平平。
对于比亚迪来说，相关成功的燃油车可能是2019年7月上市的宋Pro，上市数月实现销量破万，并成为2020年比亚迪唯一一款年销破10万的车型。
2020年9月，比亚迪推出宋PLUS，这是比亚迪停产燃油车之前推出的最后一款车型，但销量表现依然不佳。可以说，在燃油车时代，比亚迪已经走到了尽头。
2022年，比亚迪汽车凭借新能源车实现弯道超车，乘用车累计销售1862428辆，全年同比猛增155.1%；含出口的11320辆在内，12月乘用车销量234598辆，同比增长139.4%。
此外，DM混动车型（含DM-i与DM-p）全年累计销售946239辆，EV纯电车辆全年累计销售911140辆，纯电车型与混动车型销量已十分接近。
从比亚迪的子品牌来看，比亚迪汽车王朝系列2022年度累计销售1132064辆，其中，汉全系累计全年销售27.4万余辆，仅12月销量就高达30043辆，引领华系高端车迈入新阶段。
中大型SUV唐全系累计全年销售150832辆，12月销量20165辆；秦全年销量349075辆，12月销售26206辆；A级SUV元全年销售229020辆，12月热销29468辆；大五座SUV宋全年销售127578辆，12月销售21102辆。
全新的海洋网销量也十分亮眼，海洋网2022年度累计销售703621辆，12月销售99370辆。
其中，A0级两厢轿车海豚全年累计销售205417辆，12月销售26074辆，连续六个月销量破2万，稳居A0级市场销冠。全新纯电轿跑海豹累计销量51200辆，12月销售15378辆，连续三个月销量破万，树立了纯电运动轿跑新标杆。
宋PLUS系列全年累计销量365102辆，12月热销破5万辆，达50006辆，多次蝉联同级销冠，持续领跑SUV市场。DM-i超级混动驱逐舰05累计销售62162辆，12月销售6107辆，引领A+级轿车市场新格局，全新大五座超混SUV护卫舰07在12月上市首月销售1805辆。
此外，高端豪华品牌腾势10-12月累计销售为9803辆，12月销售6002辆，环比增长73.9%。
值得一提的是，2023年1月5日，比亚迪发布了旗下全新高端汽车品牌“仰望”以及全新技术“易四方”，并亮相了百万级新能源越野车仰望U8和百万级纯电超跑仰望U9。
比亚迪董事长王传福表示：“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”
据王传福介绍，仰望品牌将配备“易四方”技术，该技术是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，能实现对车辆四个车轮动态实现精准扭矩控制，同时还有极限防滑控制和车身稳定性控制。比如应急浮水脱困能力、沙漠干拔冲坡、高附着路面下原地掉头等。
王传福表示，除了配备“易四方”技术，仰望品牌车型还将标配自主研发的800V SIC碳化硅电控模块，能实现电流输出能力提升50%，功率密度提升100%，整车工况效率提升3%。
汽车行业观察员赵永琦表示：“凭借仰望这一品牌，比亚迪可以进一步提升品牌知名度，在高端市场上获取份额。同时，也可以借助新技术，来撼动百万级高端市场的格局。”
赵永琦认为，以低价获取市场份额的时代已经成为过去，在新能源快速发展的当下，自主品牌已经在技术方面获得了突破，也正在成为全球汽车产业的中坚力量，接下来需要发展的，就是能够在高端市场上站稳脚跟。
如今，比亚迪已经迈出了技术革新的第一步，这也将成为自主新能源品牌下一个竞争点。
