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2022年，中国新能源乘用车累计销量达到567.4万辆，同比增长90%。春节开着自家的新能源车返乡，成为了许多人的选择。但伴随着续航、充电等一系列可能的问题，也有不少车主戏称：开着纯电车返乡是一趟“冒险之旅”。
▲1月24日，在钦州西服务区内，几辆新能源车正在充电。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2022年10月，广西全区公共充电桩总量为33246个，但仍有不少电动车主表示，在国庆节、春节等热门出行节点，仍会出现高速服务区充电桩不足、等候时间过久的情况。
“明明只有几十公里就到家了，却因为车子没电，在高速服务区又耽误了快2个小时。”南宁市民黄女士表示，作为新能源车主，在跑高速时常有里程焦虑。她在今年返乡途中就遇到了需要排队充电的情况：前面有四五辆车在等待，但只有2个充电桩、4个充电口，又不敢去下一个服务区碰运气，只能无奈地等了一个小时，再充电半个多小时，才顺利回了家。
车主斯女士称，她于1月20日自驾回福州，高速服务区的充电桩给她最大的感受仿佛是在“开盲盒”。高速服务区一般配备4个充电桩，多的也才8个，其中一些还可能因为各种原因无法充电，在能用的充电桩里，还有功率非常低的慢充……她在一个服务区里就碰到了21kW和70kW两个功率的充电桩，充电速度相差3倍。
▲同一个服务区内，充电桩的功率有较大差别。受访者供图
如今，不少新能源车主已达成共识，在节假日出行高峰，共同进行路线规划和充电安排，并提前做好充电准备。错峰出行或直接选择其他出行方式返乡，也成为了方便之选。
玉林新能源车友唐先生表示，他都是选择凌晨出发返乡，这样一来往往路上比较顺畅，省去了因堵车导致的必须半路充电的麻烦。
车主王先生今年选择了乘坐动车返回湖南。王先生称，之前有看到过新能源车被堵在高速路上直至电量耗尽的事，“为了避免这种尴尬，不如坐动车返乡，准时又省心”。
▲正在充电的新能源汽车。
