3个月前，特斯拉刚实施过一轮全面降价。
2022年11月8日，特斯拉再次变相降价。通过特斯拉合作的保险机构买车险，就能享受保险补贴，最高减8000元。
(资料图片仅供参考)
进入12月，特斯拉却再次挥出了价格镰刀。
12月7日，特斯拉高调宣布：凡是2022年内购买符合条件的特斯拉现车并完成交付的用户，将获得6000元补贴的“限时优惠”。
这次，特斯拉把价格砍到了历史最低价上。
1月1日，特斯再次降价。
1月2日，特斯拉推出新年限时福利，只要买车就能享受6000元红利。，申请任一合作金融机构贷款或特斯拉融资租赁方案，并完成车辆交付的订单，可享受优惠年化费率3.5％。
1月6日，特斯拉再次大幅调价。
Model 3起售价降至22.99万元，此前起售价26.59万元，Model Y起售价降至25.99万元，此前起售价为28.89万元。
26万的车降了快四万，历史最低价。
从最近几次来看，特斯拉真的是急了，价格一路下滑。
受到降价冲击最严重的，估计就是特斯拉车主本身了。
由于降幅太大，很多特斯拉车友的微信群已经开始炸锅了，当韭菜当的非常彻底。
很多特斯拉车主一个月就亏了2～4.7万，纷纷准备找特斯拉维权。
有的更离谱，开了5天就降价四万七，一天一万，成了2023年最大韭菜。
特斯拉门店聚集了大量车主讨要说法。
特斯拉已经感受到了老车主愤怒的“铁拳”。
为什么，特斯拉在一路降价呢？
一、利润
知道吗，特斯拉的利润率，在所有车型中名列榜首。
高于传统豪华品牌奔驰、宝马，更是丰田的8倍。
特斯拉降价等所作所为都是为了降低成本而已，用料越少，零部件越少，成本越低。
特斯拉的内饰，一向是众多人吐槽的主要攻击点。
相比其他品牌汽车，特斯拉里面就好像一个毛坯房。
空荡荡的毛坯感。
特斯拉车顶没有遮阳网、单踏板、甚至有的车型没有仪表盘。
2022年一季度，特斯拉营收187.65亿美元，利润33.18亿美元；比亚迪营收668.25亿元人民币，利润8.08亿元人民币。
平均算下来特斯拉单车利润接近1万美元，是比亚迪单车利润近7倍以上。
所以特斯拉在每台车上都有好几万的利润可降。
二、股价
特斯拉如此降价，就是因为他的股价。
2022年12月27日收盘，特斯拉股价与年初相比已经跌了将近七成，2023年首个交易日，特斯拉股价盘中暴跌15%，收盘跌超12%，市值直接蒸发470亿。
股价暴跌，需要销量增长来提振资本市场的信心。
三、国产车挑战
现在，是国产新能源车的爆发期。
让新能源汽车消费的习惯变得不像传统的车市了。消费者们敢于购买国产，敢于尝试全新的品牌。
特斯拉的优势正在逐渐消失。
2022年新能源全球销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪拉下神坛，居于次席。
随着国内新能源车企的崛起，蔚来、小鹏、比亚迪、吉利等对特斯拉产生了强大的冲击。
国产新能源车给特斯拉造成的压力太大了。
曾经的世界第一品牌被国产品牌打下来。
国产新能源车，现在不但没有降价，还开始了涨价。
2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等。
在国产品牌纷纷涨价的同时，特斯拉大刀阔斧的降价，也有拉拢消费者的意思。而降价，是特斯拉挽救颓势最直接的办法。
其实归其原因，是特斯拉的优势在丧失，产品力价值在下降。
其实在中国市环境下，产品太老了，跟不上时代。
特斯拉车型太旧产品力太偏。靠长期生产少量车型降低成本提高毛利率，从技术角度来说没错。但是从商业角度来说大错特错。不是所有人都会喜欢一辆万年不变、没有仪表盘、没有内饰、外观难说协调。
特斯拉以前就是靠信仰，信仰不足了，开始靠产品竞争。
这次降价并未到位，特斯拉也在看市场反馈，如果订单不足，还会降价。
电动汽车本质上就是个家用电器。家用电器的发展是技术更新迭代很快，价格也不断下降。
在这个过程中，价格降不下来，技术更新跟不上的品牌就掉队了。
而特斯拉的主要竞争对手比亚迪一直在产能爬坡，江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南工厂等基地的陆续投产，2023年比亚迪产能将提升至360万辆。
现在去比亚迪4S店买车，和五年前去特斯拉的店一样，销售拽得不行，不愁卖，热销的车型没有排队要半年，厂家免息分期的额度只有三四万，一般建议你走合作银行的7%利率的车贷。
现在该买车换车的已经买了。另一方面如果特斯拉的价格战，跟的话估计卖一台会亏一台。
特斯拉这个品牌，它的产品，究竟能不能推出一款满足老百姓家用需求的车子？
看特斯拉新品难产的样子，我看难。
老百姓心里，都有本账。
最后有一本书想送给大家——《置身事内》，讲的是我们自己国家的经济故事，非常通俗、真诚的一本书，在我们国家，政府不仅影响蛋糕的分配，也参与蛋糕的生产，我们不可能脱离政府谈经济，只有对这个政治经济体制进行深入了解，才能对其进行有效的判断，才能指导我们的投资决策。
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