环球播报:交叉持股比例对等,雷诺日产联盟重组达成

2023-02-08 06:51:55 来源:媒体滚动

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来源:华夏时报


(资料图片)

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 于建平 北京报道

在经历了20余年的“虐恋”后,雷诺和日产也开始了新的伙伴关系。

据外媒报道,2月6日,雷诺和日产董事会已批准联盟重组框架协议,并公布了重新调整后的联盟细节,其中包括雷诺在日产股份占比将从43%降至15%,与日产持有雷诺股份比例持平,双方可以自由行使与15%直接持股相关的投票权。同时,日产还将承购雷诺电动汽车部门Ampere至多15%的股份,另一家联盟合作伙伴三菱汽车也将考虑投资Ampere。未来,雷诺计划将Ampere上市。

值得一提的是,在减持过程中,雷诺将把28.4%的日产股份,转让给一家法国的信托公司,关联的投票权将被中立化,但股息和股票出售收益依旧归属雷诺集团,直至该部分股票被全部售完为止。按照目前的市值来估算,28.4%的日产股份总价值约为41亿美元。雷诺表示,当确定出售股票时,日产将拥有优先购买权,或受益于指定的第三方。

雷诺或是最大赢家

公开资料显示,1998年,日产因经营不善负债累累,险些被福特、戴姆勒等头部公司吞并。面对这一困境,日产只能向雷诺求助,而雷诺为了提升自身产品能力以及更好的开拓市场,选择与日产合作,成立联盟。

1999年,雷诺以每股400日元的价格,收购了日产36.8%的股权,再加上收购日产其他子公司的股份,雷诺合计花费了52亿美元完成了交易。彼时,雷诺的副总裁卡洛斯•戈恩出任了日产的首席执行官,此外雷诺还有16人也进入了日产高层。

在雷诺入股后,日产的业务开始有了起色,并在2000财年,实现了27亿美元的盈利。同时,日产此前停产的生产线也基本恢复,工厂运转率由51%提升到了75%。

值得一提的是,在双方合作中,日产虽然也持有雷诺15%股份,但是并不具备投票权,无法决定雷诺的经营走向,但雷诺作为日产的大股东,可以主导日产的发展策略。因此,在市场恢复后,日产就动了收回股权的念头。

或许是为了稳定局面,雷诺最终向日产妥协,减持日产股票,并且日产拥有优先收购权。此外,日产也拥有了雷诺的投票权。这意味着,未来雷诺和日产双方在联盟中的持股比例、权利等都处于对等状态,持续了20余年的虐恋也宣告结束。

汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示:“在股权调整后,日产也会有更多的话语权,在经营方面会相对自由,凭借日产较强的产品能力,市场表现也会有所回暖。”

从公告来看,在雷诺与日产的重组中,日产像是获胜者,但细看,雷诺却获得更多。根据公告信息显示,日产将会投资雷诺的电动车公司Ampere。同时,雷诺和日产还将在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展项目。

在欧洲市场,雷诺和日产将共享电动汽车的800伏架构,并维持日产基于CMF-BEV平台的新型小型电动汽车计划。此外,雷诺和日产考虑在欧洲联合建立充电基础设施。

在印度市场,雷诺和日产将共同推出新车项目,包括雷诺和日产共享的新型SUV以及一款由雷诺Triber衍生的新车型。此外,雷诺和日产考虑在印度生产普通小型纯电动汽车。

在拉丁美洲,雷诺将在阿根廷市场与日产共享一款新型皮卡,而日产也将为雷诺在墨西哥生产新车。此外,雷诺和日产将商业化两款基于CMF-AEV平台的普通小型电动汽车。

这意味着,日产不仅要在收购股权方面给雷诺资金,还要在其产业布局方面给予资金和技术方面的支持。

林述成进一步指出:“雷诺愿意降低股比,肯定有着自己的考量,随着欧洲电气化发展的加速,雷诺的新能源汽车品牌能否获得市场认可就成了关键,因此能够获得日产在资金及技术方面的支持也变的尤为重要。”

在华市场能否实现双赢?

除联盟重组外,恢复市场也是雷诺和日产急需解决的问题。

近年来,日产和雷诺在中国市场的表现都不如意。其中,2022年日产在中国市场仅销售了104.52万辆新车,同比下降22.1%。值得一提的是,日产销量已经在中国市场连续下滑四年。

而雷诺则已经在2020年4月撤出了中国市场。彼时,东风集团发布公告称,股东双方拟对东风雷诺进行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团的同时,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

由此来看,两家车企在中国市场的发展均遭遇了瓶颈,而以当前我国市场的情况来看,想要尽快收复市场份额,就是发展电动化。

“日产在电动化转型方面确实有些弱,不过这次与雷诺联手,或许能够快速补齐这方面的短板,毕竟雷诺在电动化方面已经有所收获。”汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示。

正如田力所言,雷诺近年来一直都有在电动化领域布局。早在2017年,雷诺就和东风集团共同组建了易捷特新能源汽车有限公司。其中,雷诺和日产各自持有25%的股份,东风集团持有50%的股份;2019年,雷诺与江铃集团成立了江铃集团新能源汽车有限公司,持股比例为50%;2022年1月,雷诺又与吉利合作,根据计划,双方将基于吉利汽车模块化架构(CMA)和混合动力总成技术(雷神混动),在韩国生产和销售全新的燃油车和混合动力车,并出口到韩国以外的市场;2022年11月,双方正式签订了一项非约束性框架协议,以双方各自持股50%的比例成立一家新公司,在全球范围内研发、制造、供应混合动力总成和高效的燃油动力总成。

由此来看,雷诺和日产的重组正好可以优势互补。日产在操控及舒适方面有着较高的造诣,可以弥补雷诺在车辆舒适度方面的劣势。更为重要的是,日产在中国市场也有着多年的布局,雷诺可以借此重回中国市场。而日产则可以凭借雷诺在新能源方面的经验积累,突破新能源转型的屏障。

雷诺和日产的联盟已经敲定,接下来就看在双方平等的情况下,能否实现共同发展,快速修复市场。“可以肯定的是,联盟的重组对于联盟内成员的发展是极其有利的,成员彼此间可以互通经验技术,以面对汽车市场多变的浪潮。”田力表示。

责任编辑:ERM523

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