新浪科技讯 2月14日晚间消息，国内A轿市场冠军争霸战已进入焦灼阶段，车企都在寻求破局之道。近日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，DM-i车型价格首次下探至10万元内，真正实现油电同价。
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长期以来，A级轿车市场一直是合资品牌燃油车型的主阵地。这一细分市场的热销车型，也是主流合资品牌的重要销量支柱。而随着自主品牌新能源车型的快速崛起，A级轿车这一重要的细分市场正迎来剧变。或许，留给合资燃油车的时间不多了。
油电同价，打破合资燃油车防线
2022年，是A级轿车市场的“洗牌之年”，换道超车的中国汽车工业开始展现出独特的竞争优势。此次，秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型，满足了消费者的购车需求。
通过该车型布局，秦PLUS DM-i2023冠军版杀入合资燃油车的价格腹地，并将DM-i车型价格首次下探至10万以内，实现了“油电同价”，这意味着直接击穿了合资燃油车的防线。根据比亚迪官方形容，这是让更多人有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动的革命性产品力。
根据官方数据，该车型配备DM-i超级混动技术以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。这被看作是重新定义A轿的新标准。有行业人士称，这仅仅是一个开始，随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，中国品牌或许将彻底拿回A级家轿的话语权。
合资车“落幕”，拿回A级家轿话语权
近年来，自主品牌车企在插电式混合动力技术方面取得了长足发展，插混车型的相对优势凸显。因其相比燃油车更省油，相比电动车价格更低，拥有纯电车的驾驶体验，且没有续航焦虑等特点，广受市场认可。
中国汽车工业协会数据显示，2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%。其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量达到151.8万辆，同比增长1.5倍，增速颇为可观。
这也意味着，绿色转型、减污降碳已成为全球共识，何时禁售燃油车也成为业内热议焦点。此前，欧盟已经就“到2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车”达成共识。美国加州空气资源委员会近日也通过新规，到2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车。
相比正在“落幕”的燃油车，新能源汽车产业可谓“一路凯歌”。
去年，比亚迪也宣布停产燃油车，全力以赴新能源，最终以186.8万辆的销量收官，不但反超特斯拉，夺得全球新能源汽车销量冠军，而且在中国市场超越一汽大众、上汽大众等合资品牌，获得车企销量冠军。
业内汽车专家表示，从长远来看，燃油车退出历史舞台是大的趋势，“对于中国来说，毫无疑问，纯电、氢能是未来新能源汽车发展的方向，在节能减排的大前提下，中国也允许多种技术线路充分发展。”短时间内，燃油车依然会以另一种形式存续发展。但可以肯定的是，新能源汽车发展会越来越强劲，在未来交通格局中扮演越来越重要的角色。同时，随着比亚迪开启油电同价的步伐，A级轿车市场势必迎来洗牌。比亚迪意在一举推动尽可能多的新用户进入新能源市场，进而撬动整个车市形成裂变。（文猛）
