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美国拜登政府周三发布最终规定，要求获得联邦政府补贴的电动汽车充电站必须在美国生产，并且在2024年之前，占充电站成本55%的零部件必须来自美国。此外，该规定还寻求让消费者不受限制地使用全美电动汽车充电站网络，这意味着特斯拉（TSLA.US）将向其他汽车型号开放其超级充电站。
据悉，拜登政府计划，到2030年美国新销售的汽车中电动汽车占比将达到50%，以应对气候变化。作为该计划的一部分，未来美国境内必须覆盖50万个电动汽车充电站，而拜登政府拜登承诺拿出75亿美元用于建设美国的电动汽车充电站网络。
该规定还表示，获得联邦政府补贴的公司还必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”（CCS），并使用智能手机友好的标准化支付选项。
拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电站提供公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的领域。
交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在规则预览会上对记者说：“无论你开什么电动汽车，我们都希望确保你能够充电，知道你要支付的价格，并在可预测的、用户友好的体验中充电。”
数十亿美元的联邦资金中的第一部分将在未来几周内发放给全美各州，迫使特斯拉、EVgo Inc（EVGO.US）和ChargePoint Holdings Inc（CHPT.US）等公司从州政府手中争夺资金份额。
电动汽车充电站网络建设是美国总统乔·拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国所有新销售汽车的50%转化为电动汽车。倡导者表示，美国道路上充电器的缺乏减缓了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。
资料显示，特斯拉CEO马斯克曾在2021年7月在财报会议上指出，旗下超级充电站网络将开放给其他品牌电动汽车使用。特斯拉目前已在欧洲和澳洲开放部分超级充电站，但迟迟没公开美国市场的计划。特斯拉在美国的超级充电站多年来一直专属于特斯拉车主，大众、福特或雪佛兰司机都无法使用。特斯拉司机可购买适配器，连接美国标准的CCS充电站，但非特斯拉司机则无法用超级充电站做同样事情。因此，上述规定将迫使特斯拉开放美国超级充电站，同时采用CCS标准，否则将无法获得联邦政府的相应补贴。
不过，在上述最终规定发布之前，美国充电站制造商曾警告称，过早地提高对充电站中美国生产的零部件的要求将减缓充电站网络的建设。美国各州和企业在给美国交通部的评论中也警告称，全球对电动汽车充电站的需求正在给供应链带来压力，这使得满足规定中要求的美国制造标准和加快充电站的建设变得困难。据悉，特斯拉对美国交通部表示，该规定是“激进的”，“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。
