近日，动力电池企业龙头宁德时代宣布，已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。宁德时代还称这种模式是“强强互补”。
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但根据相关机构最新统计数据，宁德时代的追赶者里，有的企业在细分数据上已偷偷惊艳，有的企业的成绩单则还在“原地踏步”。目前动力电池行业整体还在扩张中，那么，未来的格局是否还会是“强者恒强”，第二梯队企业是否有逆袭的机会？
反常的一月 数据有“异常”
中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，受1月新能源车数据下降的影响，我国1月动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。装车数据方面，1月我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。
从具体企业情况来看，宁德时代以7.17GWh的装车量继续位居榜首，比亚迪次之，市占率分别为44.41%和34.12%。值得注意的是，受车企越来越青睐磷酸铁锂电池的影响，一直居次席的比亚迪1月在磷酸铁锂电池装机量方面反超宁德时代，以5.50GWh的装车量在磷酸铁锂电池市场占有率超过51%。传递出不同寻常的信号。
强者恒强
第二梯队还能否逆袭
这是否将成为电池行业格局的新趋势？中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教接受上海证券报记者采访时表示，目前来看，磷酸铁锂电池基本补齐技术短板，从反超三元电池市占率到装机率创新高，越来越多的车企选择搭载磷酸铁锂电池。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，目前项目产能逐步放量，加之自身新能源车销量持续高增与客户朋友圈扩容，也为动力电池提供需求提供支撑。
“不过，宁德时代也在扩大磷酸铁锂产能占比，为特斯拉配套的电池也是磷酸铁锂，近日还宣布与福特在磷酸铁锂领域合作，未来也将带来极大的增量。”于清教表示。
相关数据还显示，第二梯队里中创新航、亿纬锂能、国轩高科的装车量分别为0.79GWh、0.64GWh和0.61GWh，三家市场份额较为接近，分别为4.93%、3.94%和3.80%，同时和第一梯队的市场占有率有着较大差距。这是否意味着第二梯队上位之路更加难走？
在罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家吴钊看来，在整个车企的供应体系中，电池头部企业具有非常强的先发和规模优势。同时头部企业也在持续研发投入和积累，已构筑起行业竞争的“护城河”，短期内行业格局仍将呈现向头部集中的格局。但是随着电池行业的规模扩大，一家独大的情况将随着行业扩容，其市场占有率逐步降低。还需要注意到，资本和车企对于电池行业第二梯队的扶持，第二梯队的企业仍有起飞的契机。
分化已经开始
走自己的路为上策
记者梳理发现，第二梯队企业表现已然开始分化。
中创新航就是一个极佳的案例。作为第一家登陆港股的电池制造商，这家企业是行业内公认的近年来增长最快的动力电池企业。根据韩国产业咨询机构SNE Research2022年的报告显示，中创新航在中国第三方动力电池企业中排名第二，全球动力电池企业中排名第七，连续四年装机量倍数级增长。常州市抄底中创新航，令河南洛阳大呼后悔的故事在近期也是频频出圈，引发关注。
正在冲刺科创板IPO的蜂巢能源从各项财务数据来看，似乎面临着较大的突破压力。
招股说明书显示，在报告期的三年半中，该公司累计亏损额超30亿元。同时，作为一家脱胎于长城汽车的独立企业，该公司对于长城汽车的依赖依然十分明显。截至去年上半年，长城汽车依然是蜂巢能源营收占比超过53%的第一大客户。对比行业平均售价以及毛利率水平，蜂巢能源的产品售价偏高，毛利率显著偏低。
蜂巢能源却雄心勃勃，招股书披露，本次IPO拟募集150亿元，其中130亿元将用于扩充产能。公司方面还曾提出，到2025年要产能规模要达到600GWh。这一数据意味着将和被市场称为“宁王”的宁德时代相媲美。
真锂研究首席分析师墨柯接受上海证券报记者采访时表示，对于第二梯队电池企业来说，如果龙头企业做什么，就跟着做什么，很难存在超越的机会，只有开发头部企业相对没那么重视的技术，才能走出差异化竞争之路。
例如开发半固态电池技术已成为众多第二梯队企业的选择。公开资料显示，孚能科技、国轩高科在开发半固态电池方面已有一番作为。孚能科技对外表示，公司已有半固态产品量产装车。国轩高科则称，其半固态电池能量密度已达到360Wh/kg，预计今年实现量产。此外，清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂业在半固态电池应用方面也做好了充分的准备。
“虽然短期内行业格局变动不会很明显，但一定会出现积极的变化。”墨柯认为。
