特斯拉挑起价格战，年初“官涨”的比亚迪坐不住了。近日，网上出现一条“比亚迪今年首次大规模降价”的消息，2月26日北京商报记者走访发现，比亚迪线下门店迎来客流“小高峰”，到店消费者基本都是奔着“降价”而来。一位北京比亚迪4S店销售人员表示：“近期部分比亚迪车型确已开始降价优惠，但主降车型多为老款库存并且本轮降价截至本月底。”业内人士认为，“国补”退出后，今年1月国内新能源汽车销量整体下滑，叠加特斯拉的降价攻势，让比亚迪开年选择先涨后降，以进一步刺激销量增长。
为新款让路，比亚迪汉最高降2万
“听说比亚迪汉大幅度降价，大约降多少，有现车吗？”在北京一家比亚迪门4S店，市民张先生进店后向销售人员直接问价。“最近正考虑购买新能源车，刚好看到网上有消息说比亚迪降价了，趁周末正好到店看看是否有优惠。”
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一则名为“比亚迪今年首次大规模降价”的消息近日在网上发酵，对此比亚迪方面并未作出回应，但一位北京比亚迪4S店工作人员对北京商报记者表示，降幅最高车型集中在老款比亚迪汉，秦车型优惠也有所上涨。“目前，2021款比亚迪汉EV车型能够优惠2万元，2021款秦EV车型优惠1.5万元。”上述比亚迪工作人员指着店内两辆展车表示，2021款汉和秦车型售价降幅较大，均为老款库存车型，因为新款车型即将上市，因此店内选择降价清库。今年1月，2021款汉EV的优惠在1万元左右，本次只是继续加大优惠力度。同时，一位比亚迪上海经销商负责人透露，2023款比亚迪汉车型已经到店，不过还未公布官方售价。
据了解，不仅为新车让路的老款车型，去年上市的2022款比亚迪汉EV，目前也给出8000元优惠，而比亚迪汉DM-i的优惠则为5000元。“此前，2022款比亚迪汉EV和DM-i车型一直没有优惠，本次也开始优惠促销。”上述北京比亚迪4S店工作人员称。
值得一提的是，除北京外，上海比亚迪门店也开始降价。“除汉和秦车型给出优惠外，作为热销车型的比亚迪宋，店内部分车型也能优惠6000元左右。”一位上海比亚迪4S店销售人员透露。
优惠一出，直接拉动订单上涨。一位北京比亚迪门店销售人员表示，店内库存约20辆2021款汉EV车型，今天已经售出4辆。“老款车型降价后性价比很高，因此吸引不少消费者到店。同时，2022款车型给出的8000元优惠，也让部分观望的消费者选择出手购车。”
针对本轮降价是否为“官降”，北京商报记者联系比亚迪相关负责人，但截至发稿并未收到回复。
“国补”叠加特斯拉，车企降价一搏
对于比亚迪终端市场价格下调，与近期的车市压力不无关系。业内人士认为，新款车型上市前通过降价清理老款车型库存，属于车企正常操作，但今年“国补”退出前的车市透支性放量以及特斯拉频繁地降价动作，也让“不愁卖”的比亚迪压力倍增。
去年底，由于原材料上涨及“国补”即将退出等原因，部分车企密集发布涨价预告，让“涨价”提前锁定今年新能源车市其中一个关键词。不过，今年以来，“国补”退出引发新能源车市降温，年初小鹏汽车与问界汽车直接“官降”，其中小鹏汽车旗下车型最大降幅高达3.6万元。随后，广汽丰田、东风日产等合资品牌也针对旗下纯电动车型下调价格。蔚来汽车、飞凡汽车则通过变相组合优惠加入降价大军。
“我认为，今年上半年供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些。”蔚来汽车董事长、CEO李斌对北京商报记者表示，其中一部分原因便是部分用户的购车需求提前释放。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年1月新能源乘用车批发销量同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量同比下降6.3%，环比下降48.3%。“国家利好汽车行业的购置税减半、新能源汽车补贴等政策到期以及前几个月产销偏高等，对车市销量产生一定抑制作用。”乘联会秘书长崔东树表示，新能源乘用车销量增长达到一个瓶颈阶段，今年“国补”退出后，销量增长会是一个严峻的问题。
增长瓶颈同样出现在比亚迪开年产销数据上。数据显示，今年1月比亚迪新能源汽车销量为15.13万辆，环比下降35.67%。“去年底为抢占各种补贴窗口期，部分用户选择提前购车，透支了部分今年的购车需求。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，“国补”退出后，消费者对于车价更为关注，涨价是柄双刃剑，平衡车型成本的同时势必会让消费者产生观望情绪。一位比亚迪经销商负责人则表示：“去年底店内订单量直线上涨，但年后进店客户数量出现下降。”
同时，“鲶鱼”特斯拉的频繁降价，也给“比亚迪们”制造着压力。去年下半年到今年1月，特斯拉接连打出降价牌，大幅度下调Model 3与Model Y车型售价。其中，特斯拉Model 3降价后售价区间为23万-33万元，直接对位比亚迪汉；Model Y降价后售价区间为26万-36万元，又与比亚迪唐正面对决。
（文章来源：北京商报）
