转自：车评社
车评观察《车评社》
前言：无论是吃瓜群众，还是真持币待购的消费者，相信大家最近几天，都被政企联合补贴的大幅优惠刷屏了。自开年以来，许多省市均推出了购车补贴政策，但幅度大多在0.5-2万元之间，而此次湖北直接开启了新一轮内卷，雪铁龙最高补贴9万，新款CR-V未上市先优惠，后续还有别克等品牌跟进。
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这一波儿福利足够让人眼花缭乱，小编咨询了当地销售，他们表示：最近中午连饭都没空吃，店里全是顾客，部分热销车型已经没有现车，现在购车纠结的不是配置和颜色，而是能否买到现车。的确，在消费者层面，我们不需要太多质疑，大幅优惠当前，虽然获得全额补贴的条件比较苛刻，但部分补贴额度已经足够诱人，买到肯定是赚到的。
同时，在市场侧面，尽管大幅补贴时间只有一个月，官方的解释也比较直接：即多家车企库存达到顶峰，此次优惠清仓，是为了迅速回笼资金，让企业在后续竞争中轻装上阵。但这会给市场带来哪些影响呢？
而且本次价格战，多数以合资车企为主，其中不乏以行情稳定著称的日系，难道说合资车企的时代真要过去了？不优惠卖不动了？
新能源价格战，冲击燃油车市场
毫无疑问，本轮价格战，是由开年率先大幅降价的特斯拉开启的。我们之前也分析过，得益于成本控制能力惊人，特斯拉的单车利润已经超过奔驰、宝马，这让其在面对市场下行时，拥有更加从容的姿态。本身品牌、产品竞争力，就在新能源赛道具有优势，降价刺激消费欲望之后，销量上涨也是必然的。
而对于其他新能源品牌来说（尤其纯电），标杆都降价了，绷着也没啥意义，市场不会给“补贴退坡、成本上涨”一丝包容，想保持销量活下去，跟降同样是必然结果。随着问界、小鹏等多家品牌跟降特斯拉，新能源市场率先开启了价格战。
随后，宁德时代、蜂巢电池等供应商，也进行了相应的价格调整，整个体系的成本下行，最终形成了终端的大乱斗。
当然，由于特性不同，纯电与传统燃油车的消费群体，还是有所差别的。可之后推出“油电同价”理念的比亚迪秦DM-i冠军版，则成为了压死骆驼的最后一根稻草，紧凑级轿车搭载插电混合动力，起售价不到10万，甚至比同级的燃油车售价更低，这把火最终烧到了燃油车市场。
燃油车仍是主力，为啥合资不灵了？
在大环境上，国内车市早已由增量市场转为存量市场，份额一定的情况下，新能源车的崛起，正在抢占传统燃油车的蛋糕。于此同时，国内消费者的购车理念也在发生变化，根据去年达示数据的报告显示：90/00后成为消费主力，年轻群体对品牌的界定越来越模糊，反而更加注重实际的产品体验。
在市场占有率方面，2022年新能源占比超过三成；年后几个月，中国品牌占比连续超过50%。作为对比，合资车企主流的德、日、美系，销量连续下跌。
在竞争关系上，合资车企受到压力越来越大。一方面，是如何守住燃油车市场，毕竟主流中国品牌在配置、智能化程度等方面，已经卷出了更颠覆的产品实力，且价格优势明显。另一方面，面对已然布局落后的新能源市场，又该如何奋起直追？在特斯拉、比亚迪降价后，大幅跟降的bZ4X、艾瑞雅等，已经说明了问题。
可价格战真的是长远发展的良药吗？从品牌号召力、保值率、用户忠诚度等层面来说显然不是。短期的销量上升只能缓解压力，想跑赢这场马拉松，合资车企仍需要思考，该如何提升燃油车的产品魅力，与新能源市场的竞争力。
车评观察
巨促之下，买买买，显然是目前的正确节奏，但几多欢喜几多愁，海对岸的二手车商们最近确实挺难。价格战也让市场的真实走势，更加扑朔迷离，或许要等到上海车展后，新车集体爆发、补贴逐渐退出，今年的实力王者与黑马才会显现。
