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众所周知，新能源公司在2022年营收、利润大丰收，国内第三大动力电池生产商中创新航（03931.HK）也不例外。
3月28日晚间，中创新航发布的港股上市后第一份年报显示，其去年收入203.75亿元，对比上一年度68.17亿元大增198.9%；公司拥有人应占溢利增长393.9%至6.92亿元，增长主要原因是集团销售额的增长及毛利率和毛利额的上升。
中创新航为国内第三大动力电池企业。其招股书显示，按截至2022年3月31日的三个月的装机量计算，中创新航市场份额为8.2%，排在宁德时代（占比49.8%）和比亚迪（20.3%）之后。
不过，宁德时代2022年年报显示，其全年实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；归属于上市公司股东的净利润307.29亿元，同比增长92.89%。中航新创全年净利润不及宁德时代的“零头”。
中创新航涵盖动力电池和储能系统产品的研发及销售，其中动力电池是重中之重。年报显示，中创新航去年储能系统销售收入为20.51亿元；而动力电池销售收入为183.24亿元，占总收入高近9成。按地区划分，98%收入来自国内市场。
2022年，中创新航规模化发展再上一个台阶，分别在四川眉山、广东江门以及欧洲新增产业基地，在保持与广汽、小鹏、长安、吉利、零跑等车企合作的同时，开始向Smart、本田等车企量产交付。
中创新航电池业务高速增长得益于国内新能源汽车市场的蓬勃发展。年报提及，2022年中国汽车在全球新能源汽车市场占比已突破60%，为全球最大的新能源汽车市场，全年新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆。
新能源汽车行业快速增长的带动下，动力电池需求量迅速提升，2022年中国市场总装机量在全球占比58%。
图片来源：中创新航2022年年报。资料来源：SNE Research
趁良好发展态势，2022年10月6日，中创新航成功在港交所挂牌上市，成为港股首家动力电池企业，并以募资98.6亿港元（约合89.3亿元人民币）成为2022年港股第三大IPO募资项目，仅次于此前在港二次上市的中国中免（01880.HK）和天齐锂业（09696.HK）。
不过，从股价来看，中创新航并未受到港股市场看好，上市首日破发后，截至最新收盘日其股价已跌去近一半。截至3月29日发稿，中创新航股价为19.62港元/股，涨幅5.73%，总市值为346.66亿港元。
而在港上市未满三个月，中创新航便计划A股二次上市，其在2022年12月29日公告表示，已就中国境内首次公开发售，提交上市前辅导的备案登记，目前尚未制定发售方案。
值得一提的是，中创新航与宁德时代多次就发明专利事项对簿公堂，而中创新航屡屡败诉。
去年11月，中创新航就“集流构件和电池知识产权侵权”被判赔偿宁德时代总计296万元。今年2月21日，中创新航关于电池产品侵权两宗案件，分别被判赔偿宁德时代2030.27万元和3680.07万元。
此外，据相关媒体报道，今年3月，中创新航还被判违反不正当竞争法，需向宁德时代赔偿370万元。法院认为，中创新航通过第三方挖角宁德时代公司技术人员和业务骨干，他们违反已签订的竞业限制协议入职中创新航，掩盖了与宁德时代公司离职员工事实上的劳动关系。中创新航对此表示，公司并无所谓的挖角行为，会依法上诉，维护公司权利。
至此，中创新航被判赔偿宁德时代的金额或高达6376.34万元。
