本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道
“2020年，快递行业呈现‘V’型反弹趋势，2022年，行业又表现出‘L’型发展预期。”近日，在日前举办的“2022中国物流企业家夏季峰会”期间，圆通速递股份有限公司（以下简称“圆通速递”，600233.SH）副总裁相峰向《中国经营报》记者表示，其中有两方面的原因：一是国内消费市场韧性十足，二是消费的在线化趋势不可逆转，这都给快递行业带来了大量需求。
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（圆通速递副总裁相峰）
在相峰看来，快递行业供应链韧性的重要性愈发凸显。所谓供应链韧性，是指在应对潜在突发事件时，供应链通过调整自身产品、组织、技术策略以及供应链结构实现事先准备，事件发生后快速响应和恢复的能力。
“供应链是否具有韧性，取决于事前的供应链风险管理规划的流程、组织和系统，在事中和事后能快速响应和适用。在应急状态下的物流保畅，要求从干线运输、仓配中心和末端派送等三个方面构建起具有韧性的物流运输体系。”相峰阐释道。
如何进一步提升干线运输的韧性？相峰认为，一方面，要开发“货运一码通”，利用现代信息技术，归集健康码、行程轨迹、疫苗接种、身份码和核酸检测等数据于一体；另一方面，推广甩挂运输应用，鼓励大型快递物流企业增加半挂车型和拖挂比，探索拖挂分离的运营模式。同时，还应将无人驾驶技术纳入应急物流方案中，允许无人驾驶重卡在更大范围内开展短途接驳及干支线运输作业。
调整货物运输结构也至关重要。在相峰看来，首先，目前公路货运短期受阻、铁路客运减少，对有物资保障需求的城市应开行货运动车组，实现短期“客转货”；其次，增开保供物资集装箱班列，实现“点对点”直发，吸引物流企业将公路运输转换为铁路集装箱运输；最后，要加大铁路运力投放力度，引导海港集装箱通过铁路集疏港运输。
针对建设具有韧性的仓配中心的问题，相峰进一步指出，第一，建立分布式仓储网络，可以有效避免一城一地突发情况导致物流“断链”而无法提供服务；第二，将仓库与配送中心集中在一个园区不但可以提升物流作业效率，也可以减少多重对接问题，提升供应链的稳定性；第三，集生产、生活功能于一体的物流园区在人员流动受限的情况下，可以最大程度地保障开展物流作业。
相峰还建议，出台应急物资中转站建设工作方案，明确其功能定位、工作要求和工作流程，依托存量物流基础设施改造建设一批应急物资中转站。同时，相关部门需要做好企业动员和人员配套工作，鼓励4A级及以上物流企业参与运营管理，建立应急物流动员和补贴制度。
对于快递企业向综合物流企业转型的趋势，相峰认为，这是全球快递龙头企业的发展共性，都是先推进快递主业发展，再将供应链业务和更全面的物流服务作为“第二增长曲线”，但快递企业的快递业务仍是核心主业。“圆通速递也正在向这一方向努力，在关键资产能力提升等方面做了比较前瞻性的布局，包括航空资源、科技信息化能力等。”
事实上，航空物流也一直是圆通速递的发展基因之一。圆通速递董事长喻渭蛟曾多次在公开场合反复强调：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”
记者在采访中了解到，2007年，喻渭蛟和众多国内企业家一起调研走访美国快递行业。彼时，他就提出圆通速递要发展自己的货运航空，未来也要建立路易斯维尔那样的航空枢纽。
近年来，圆通速递也一直在朝打造货运枢纽的方向努力。2020年6月，圆通速递与浙江省嘉兴市携手，共同打造圆通嘉兴全球性航空物流枢纽“东方天地港”；2021年年底，嘉兴机场项目宣布正式开工，货运工程设计货邮吞吐量目标为10万吨，并将开通至国内各主要城市及境外地区和国际的货运航线；2022年7月，圆通航空集团创新总部落地嘉兴市秀洲区，项目总投资33亿元，预计2030年主营业务收入可达30亿元。
“从本质上讲，货运机场及相关基础设施的投建，仍是以提高效率以及拓宽业务空间为主。”相峰认为，快递企业与一些地方机场和政府合作，在国内算是比较新的趋势。传统的核心枢纽机场能够分配给货运的资源往往有限，都会面临瓶颈。当前，快递企业组建航空货运枢纽，在一定程度上可以承接传统核心枢纽溢出的需求，航空货运、客运以及更细分的功能将会进一步细化分工，以提高行业整体的运营效率。
