原标题：北京市以重庆江跳线为参考 推动市域铁路与地铁跨线运营
本报记者 孙丽朝 北京报道
目前，北京市相关政府部门正在研究重庆市郊铁路江跳线建设经验，后者是国内首条双流制轨道交通线路，可实现市郊铁路与地铁跨线贯通运营。“北京市将盘活既有线路运输资源，未来实现首都市域（郊）铁路与地铁跨线贯通运营，为乘客带来‘一车直达’的乘车体验。”接近北京市政府人士对《中国经营报》记者透露上述消息。
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上述人士表示，北京市计划以市郊铁路东北环线为试点，推动该线路与多条地铁线路实现付费区换乘（不出站即可换乘），与地铁19号线实现跨线运营。“目前，该项目正在前期研究阶段，预计‘十四五’时期将有所突破。”他说。
东北环线是北京市规划建设的市郊铁路之一，线路从昌平出发，串联“回天”地区（回龙观、天通苑）、望京、酒仙桥、国贸CBD地区，终点在北京东站。上述接近北京市政府人士表示，就双流制相关设计和建设问题，北京市一直在深入分析和研究。除技术问题外，因为东北环线使用部分国铁线路，所以与中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）如何分工合作，也将是一项重要考验。
中国城市轨道交通通常采用直流1.5千伏供电，而干线铁路、城际铁路和市域铁路通常采用交流25千伏供电。因为供电制式和车辆限界的不同，地铁与市域（郊）铁路列车分属不同技术特征的两张轨道网，通常不能跨线路运行。以往破解该难题的做法，只能在乘客身上做“文章”，也就是选择“换乘”等效率较低的手段实现线路间的联通。
重庆市郊铁路江跳线是国内首条双流制轨道交通线路，于8月6日正式开通，全长28.22公里，起于重庆轨道交通5号线跳磴站，止于江津圣泉寺站，车辆选型为As双流制型车。在跳磴站，江跳线和重庆城市轨道交通5号线已实现不出站同台换乘。
《重庆日报》8月4日报道称，江跳线轨道和控制信号可与5号线互联互通，未来该线列车可与5号线全线贯通运营，并预留与轨道交通18号线贯通条件。
重庆江跳线正线设置交直流转换区，通过交直流转换区时，列车采用不降弓、全自动无感切换的方式完成交直流供电转换。未来，该线路将与重庆轨道交通5号线贯通运营，半小时内就能从江津到达重庆中心城区，实现江津区到重庆中心城区重要功能节点的一车直达、零换乘。
近年来，北京市一直在推动市郊铁路和城市轨道交通互联互通。2021年9月20日，北京市发改委人士曾公开表示，国铁集团与北京市正共同编制市郊铁路五年建设行动计划，按照公交化运营理念开展市郊铁路东北环线、城市副中心线西段等重点项目方案设计工作，同时还在研究市郊铁路与城市轨道交通的互联互通。
今年9月2日，北京市与国铁集团召开联合调研市域（郊）铁路建设座谈会。会上，北京市委副书记、市长陈吉宁表示，北京市将进一步创新合作模式，加快组建路市合作平台公司，提高市郊铁路建设运营效率。
接近北京市政府人士对《中国经营报》记者表示，合资公司将由北京市政府主导，北京市基础设施投资有限公司将代表北京市政府出资，并成为大股东。
未来几年，北京市郊铁路建设任务颇重。2022年4月，北京市政府发布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》提出，到2025年，市域（郊）铁路运营里程力争达到600公里。截至“十三五”末，北京市共有4条市郊铁路投入运营，运营里程约为365公里。这意味着，“十四五”时期，北京市郊铁路新增里程将达235公里。
上述接近北京市政府人士对记者透露：“此前几条市郊铁路多利用既有铁路线路改造而来，投资较小。随着可利用的既有线路越来越少，未来新增市郊铁路里程中，需要新建的项目占比逐渐增加，投资需求也越来越高。”
目前，北京市投入运营的4条市郊铁路均为利用既有国铁线路改建而成，由国铁集团负责运营。上述接近北京市政府人士表示，未来，随着北京市成为市郊铁路新建线路的主要出资人，北京市将积极争取部分市郊铁路自主运营。
