12月15日，由艾邦智造、智能汽车俱乐部主办的“第三届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛”在上海举行，光峰科技（688007.SH）副总裁余新受邀出席，并做名为《DLP车灯模组的技术和应用》的主题演讲，分享光峰科技在智能大灯方面的技术路线和主要产品。
光峰科技副总裁余新发表主题演讲
显示+照明融合，是智能大灯趋势
(相关资料图)
现如今，汽车智能化正如火如荼地进行中。传统燃油汽车时代发动机、变速箱、底盘之间的较量逐渐落幕，在新能源汽车时代，电池、智能化系统等才是竞争的关键，目前国内电池相关的产业链已相对成熟，智能化就成为智能汽车下半场的关键性要素，在这之中，智能大灯大有可为。
回顾整个汽车大灯的发展历程，余新认为，主要经历了三个阶段：车灯最早解决的是夜间可视需求，解决驾驶者夜间开车基础照明的痛点，提供近光、远光的功能。随着技术发展，驾驶者对夜间开车的安全性要求更高，但普通车灯在会车时会出现眩光，极易造成交通事故，因此对照明的精准度有了更高的要求，由此而来，出现了AFS、ADB的精准照明技术。
到了第三个阶段，也就是现在，智能化需求走高，在照明和精准照明之外，引入了更多新技术，如把显示功能引入到车灯里面，让车灯可以跟驾驶者有更多交互行为，也出现了显示+照明融合的趋势，包含路面投影、像素化信号灯等。
光峰科技副总裁余新发表主题演讲
据余新介绍，在显示+照明融合的趋势下，要求车灯模组与车的智能系统有效结合，车灯作为显示功能引入的交互，需要与座舱域的功能对接，从而实现车内外的人机交互。其中，DLP像素化大灯以亮度高、分辨率清晰的优势脱颖而出，在国内外量产车型中都有了一定的应用，但受制于LED+DLP方案的亮度瓶颈，目前主要起到附加地面显示、简单地面投影的作用，仅为汽车主大灯的补充。
推出ALPD集成一体式激光大灯方案
资料显示，汽车大灯主要有卤素大灯、氙气大灯、LED大灯、激光大灯四种方案。卤素大灯诞生于上世纪60年代，目前仍保持着应用广泛，但亮度低、寿命短、耗电量大的同时光衰明显，被戏称为“蜡烛灯”；氙气大灯在90年代兴起，亮度高，但仍有寿命短、能耗高的缺陷，因此很快被近几年兴起的LED大灯和激光大灯掩盖锋芒。
LED大灯体积小、亮度高、能耗低、响应速度快，寿命也长，被视为目前性价比最高的车灯方案；激光大灯则是在LED大灯的优点基础上，再度提升性能，更节能、体积更小、亮度更高、照射距离更远，但因为价格高，目前多见于高端车型，或大型商用、货运车。
显示+照明的融合需求，对大灯的亮度提出了新要求，亮的同时还需要有足够的分辨率，保障显示效果，DLP像素化大灯通常需要3倍于普通大灯近光灯的照度才能满足。在LED+DLP的方案中，1200流明已经达到了亮度极限，其原理限制了进一步的提升。
“ALPD激光光源+DLP，可以满足远光、近光、图案显示的完整需求，让DLP像素化大灯从辅助投影灯变成真正的照明+显示集成大灯，降低整个系统的成本。”余新表示。
光峰科技ALPD集成一体式激光大灯方案
据介绍，同等DMD尺寸和规格下，ALPD+DLP方案的输出亮度是LED+DLP方案的2~4倍，满足车载高温工况的要求，具备高可靠性、长寿命的特点，非常适用于照明+显示融合的前照灯应用场景。
“光峰科技ALPD激光光源可以实现集成一体式大灯，满足近光、远光、ADB和图案化像素灯的照明配光需求的情况下，实现数十万像素量级的超高分辨率的ADB和图案投影功能。”余新说。
目前，光峰科技面向车载光学主要推出三大应用方向：车载显示、HUD和激光大灯。除激光大灯外，还提供适配AR-HUD的PGU产品和车载显示光机，包含舱外显示、舱内透明显示、车载天幕显示等多种解决方案。
