作者：王鑫
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特斯拉又又又降价了，现在压力给到了蔚小理们一边。
1月6日，特斯拉官宣降价后，造车新势力纷纷跳水，港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%，蔚来跌超6%，A股比亚迪冲高回落，港股比亚迪股份午后跳水翻绿，收跌2.6%。市场在担忧什么？
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特斯拉“杀疯了”
据特斯拉中国官网，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，交付周期1-4周。
此次调价涉及五款车型，其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元。
值得注意的是，这已是特斯拉在不到三个月内的第四次降价。消息发布后，#特斯拉降价#话题迅速登上微博热搜榜第一位，网友纷纷表示，“特斯拉杀疯了”“可以考虑提车了”。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线…从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
数据显示，特斯拉上海超级工厂四季度交付量达31万辆，强势增长背后离不开此前一个半月内的三次“降价”。
2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%。11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
进入12月后，特斯拉降价并未止步。12月7日，特斯拉中国再次宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元，叠加多种政策后，彼时福利总额可达到16，500元左右。
有业内专家指出，特斯拉多轮“降价”原因之一是用户需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。
日前，特斯拉发布的2022年全球生产及交付报告显示，特斯拉以131万的电动车交付量，同比增长40%的成绩，超越第二名比亚迪91万辆纯电销量，稳坐纯电动车行业第一。
尽管特斯拉在2022年市值蒸发65%，CEO埃隆·马斯克被诸多诟病，但不得不说，特斯拉在中国市场的降价策略非常奏效，并正向全球复制。
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电动车市场掀起“白刃战”？
特斯拉此番降价之后，Model 3价格下探至23万元，已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间。
比如，比亚迪海豹的售价区间为21.28万~28.98万元；零跑C01的售价区间为19.38万~28.68万元；小鹏P7售价区间为23.99万~28.59万元。
有观点认为，特斯拉降价也将使更多豪华品牌、合资品牌受到冲击。目前来看，豪华电动车的售价多在30万元以上。比如，宝马i3售价为34.99万元；蔚来ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4 CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。
那么，面对特斯拉的价格冲击，其他造车新势力会跟进吗？目前小鹏汽车已经率先回应。
1月6日，小鹏汽车内部相关人士对外表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。
事实上，与特斯拉相反，在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下，不少车企刚刚官宣涨价，其中包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等。
如比亚迪在去年年底宣布，自2023年1月1日起，对旗下相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等；奇瑞新能源将旗下小蚂蚁和无界pro价格进行调整，上涨3000-9000不等。
“因为国内车企本身一台车的利润可能在1万元上下，很难再有降价空间。”汽车电子资深工程师朱玉龙对每日经济新闻表示。
有意思的是，今日特斯拉降价冲上热搜后，有网友翻出了两年前蔚来汽车创始人李斌的视频。李斌两年前接受采访时，曾被问及特斯拉频繁降价，为何蔚来价格相对稳定时。李斌表示，价格稳定是对用户负责。从企业战略层面讲，特斯拉做法可以理解，但从消费者角度来说，值得商榷。
对此，有网友调侃，“高情商：价格稳定是对用户负责；低情商：不能降价伤害车企利润。”
值得注意的是，针对特斯拉的降价，券商观点现分歧。中信证券认为，特斯拉当前接近30%的汽车销售毛利率，以及全球产能优化带来的毛利率进一步改善可能，将是特斯拉应对短期市场挑战、实现份额抢夺的最有力武器。预计特斯拉2023年需求能见度在190-200万辆之间，保守预计中期需求仍将在300万辆之间上，继续保持超过12%的全球市占率。
兴业证券则指出，特斯拉2022年新产品研发策略存在较大问题，错误地分配了内部项目优先级，将紧缺的研发资源投入到短期难以量产的机器人项目，没有将主要精力聚焦在造车的主业上，延后新车型（Cybertruck、Semi、Roadster）的SOP时间，导致车型产品力不如竞争对手。
但跳开车企之间的竞争来看锂电赛道，长江电新认为，目前国内新能源乘用车渗透率在30%左右（仅看EV在20%左右），价格下降有望带来需求弹性。此外，特斯拉前期订单走弱也有消费者降价预期的影响，本次一步到位的价格调整，有助于订单修复，助推锂电需求拐点的出现。
