兔年首次！巴菲特减持比亚迪H股。
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2月2日，港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日，减持155.45万股比亚迪H股，减持均价226.32港元/股，总价值约3.52亿港元。
港交所披露易显示，巴菲特在1月27日减持比亚迪H股
这是港交所第八次披露巴菲特减持比亚迪H股，累计减持8338.24万股，累计套现179.4亿港元，累计获利172.73亿港元。截至1月27日，巴菲特仍持有比亚迪H股约1.42亿股。
累计减持获利
超170亿港元
港交所披露易显示，巴菲特在1月27日减持比亚迪H股后，持有比亚迪H股的比例从13.97%降至12.90%，仍持有约1.42亿股。
回顾来看，巴菲特减持比亚迪H股，始于2022年8月下旬。港交所披露易显示，当前是第八次披露巴菲特减持比亚迪H股。
根据港交所相关规定，持股5%以上股东的持股比例变动，在跨越整数百分比时才披露。这意味着，巴菲特减持比亚迪H股的总体数量，要比港交所披露的八次更多。
截至1月27日，巴菲特累计减持比亚迪H股8338.24万股。若不考虑分红等因素，按上述八次减持均价的平均值215.15港元/股计算，巴菲特累计减持比亚迪H股套现约179.4亿港元。
巴菲特投资比亚迪，是在2008年以8港元/股，买入2.25亿股比亚迪H股，耗资18亿港元。若不考虑期间分红等因素，巴菲特减持比亚迪H股8338.24万股，成本约6.67亿港元。
即截至1月27日，巴菲特累计减持比亚迪H股，获利172.73亿港元。
巴菲特八次减持
比亚迪H股
2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；
2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；
2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.87港元/股；
2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；
2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；
2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；
2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；
2023年1月27日，减持155.45万股比亚迪H股，减持均价226.32港元/股。
比亚迪1月销量
占境内“半壁江山”
2月1日晚间，比亚迪在港交所公告产销数据显示，1月新能源汽车销量15.13万辆，同比增长62.44%。
对比可见，比亚迪销量在境内市场拥有较大竞争优势。乘联会数据显示，1月1日至1月27日，境内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降1%。
这意味着，比亚迪销量占据了境内新能源汽车市场半壁江山，并且从同比增速来看是逆势增长。
华泰证券发布研报预计，2023年，比亚迪市占率继续提升，整体销量350万辆。
当前，境内新能源汽车销量增长进入瓶颈期。乘联会介绍，在2023年新能源汽车补贴政策取消后，对于众多车企的销量增长会是一个严峻问题。叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪。
近期，包括特斯拉在内的众多车企，纷纷宣布降价，以此带动销量增长。而比亚迪等少数车企，却决定自2023年1月初开始涨价。
比亚迪自2023年1月1日起，正式调整相关车型官方指导价，上调幅度2000元至6000元。
比亚迪介绍，上调相关车型官方指导价，一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，国家对之后上牌车辆将不再给予补贴；二是自2022年下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
面对大部分同行顶住成本压力纷纷降价，比亚迪在2023年的新能源汽车销量，能否延续2022年的辉煌？
2022年，比亚迪销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，拿下该年度全球新能源汽车销冠。
海外业务持续扩大
2月1日晚间，比亚迪在港交所披露产销数据，提及1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。至此，比亚迪海外新能源乘用车销量已连续三个月破万。
而随着海外业务不断拓展，比亚迪外汇收支规模同步增长，收支结算币别及收支期限不匹配，使外汇风险敞口不断扩大。
同时，比亚迪为规避和防范汇率、利率风险，公司及控股子公司拟根据具体业务情况，通过外汇衍生品交易，适度开展外汇套期保值。
为此，比亚迪2月1日公告称，公司及控股子公司拟开展额度45亿美元或其他等值外币的外汇衍生品交易业务，资金来源主要为自有资金，不涉及使用募集资金或银行信贷资金。
比亚迪称，本次外汇衍生品交易，是公司及控股子公司为应对海外业务持续拓展，外汇收支规模不断增长的实际情况，拟采取的主动管理策略。
回顾可见，比亚迪自2021年开始，每年年初都会披露涉及上述业务的公告。从拟开展额度来看，2021年至2023年分别为40亿美元、43亿美元、45亿美元。
