两大合资公司失衡、埃安首次出现下跌，1月广汽集团怎么了？
对于绝大多数乘用车上市公司来说，受春节、多项购车刺激性政策退出等因素影响，1月车市表现注定不能被寄托太多希望。
在经常关注广汽集团$广汽集团(601238)的人眼里，这家涉及两大日系合资、涵盖燃油、发力混动，同时又成功打造出纯电品牌的乘用车上市公司，手里握着大把好牌的同时，也很容易受到更多维度的影响。
(资料图片仅供参考)
2月9日，随着广汽集团1月产销快报的发布，将上述情况展现的淋漓尽致。
单月销量同比三连跌
产销快报显示，广汽集团1月生产12.84万辆，同环比分别下跌41.29%、35.74%，销售14.69万辆，同环比分别下跌38.07%和28.68%。单月产销同比连续三个月下跌，其中单月销量的同比表现，创下2020年4月以来最严重跌幅。
其实，这样的单月产销水平，放在同期整体汽车行业内完全谈不上被动。据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据，1月国内乘用车产量同环比分别下降33.9%、36%，批发销量同环比分别下降32.9%、34.8%。在某些部分，广汽集团其实跑赢了大盘。
但与此同时，不能否认的是，与自己产销规模相当的长安汽车相比，广汽集团存在将近2.5万辆的差距。甚至与比亚迪相比，都被拉开了4420辆的距离。要知道，广汽集团可是手握广汽本田、广汽丰田两大日系合资公司，同时又有埃安在手的汽车集团，这样的开年表现属实不尽人意。
两大王牌表现失色
造成这种难堪局面的，恰恰是手中三张王牌中的两张出了相对更为明显的问题。
广汽埃安单月销售8206辆，同环比分别下跌48.81%、72.65%，单月销量同比首次出现下跌，过去整整两年无负增长的记录没能延续。同时，其单月销量表现也创下了2021年3月以来的新低。
不过，由于1月广汽集团整体出现下跌，所以尽管埃安表现不佳，但其在集团内的销量占比也仅仅是从上年同期的6.76%下降至5.59%。
此外，早在2月3日，本田中国率先发布了1月终端销量——6.42万辆，同比下滑56.22%。虽然与广汽集团产销快报的统计口径不同，但当时已经让人们能够基本预判出本田在华两家合资公司的销量情况了。
2月8日，东风集团股份比广汽集团提前一天公布了1月产销快报，数据显示，东风本田单月销售3.05万辆，同比下跌60.57%。次日，广汽集团发布产销快报显示，广汽本田月销3.81万辆，同比下跌51.4%。
顺带一提，在集团整体表现失利的大背景下，广汽乘用车的销量也保持同步。单月销售2.33万辆，同环比分别下降36.34%和38.72%，单月销量和同比变化，都达到了近年来最低。
广汽丰田占比再次超过50%
至此，广汽集团手中的王牌仅剩广汽丰田一家。产销快报显示，广汽丰田1月销售7.55万辆，同比下降24.42%，环比上涨1.76%，是广汽集团产销快报中同比降幅最低的板块。
不过，同样是同比下降，但因降幅在几个公司中最低，广汽丰田反而顺势拉升了集团销量贡献占比。与2022年同期的42.11%相比，广汽丰田2023年1月销量在广汽集团整体占比陡然攀升至51.39%，再次突破50%分界线。
上一次出现类似情况，还是2022年4月，受当时疫情冲击影响，广汽集团单月销量同环比分别下跌33.56%、45.35%时，广汽丰田凭借集团内最出色的综合表现，单月销量占比一度达到了55.13%。
要知道广汽本田、广汽丰田两大日系合资公司在广汽集团中的销量占比也仅不到8成，两家日系合资公司在集团内的失衡表现可见一斑。或者说，支撑广汽集团1月市场地位的，极大程度上是广汽丰田。
问题是，类似的情况在过去两年里已经接连出现了两次，而且这两次都是广汽集团遭遇严峻挑战的关口。令人担忧的是，类似的失衡到了一定程度之后，广汽集团的这把好牌，是否会变得越来越难打了。
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