● 本报记者 任明杰
亿纬锂能日前表示，公司的46系列大圆柱锂电池将在湖北荆门实现量产，再次引发了市场对于大圆柱电池的关注。随着装机前景的向好，大圆柱电池产业化不断提速，越来越多的动力电池企业投身其中。
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巨头接连入局
在大圆柱电池产业化提速的背景下，越来越多的玩家跻身其中。
据了解，目前亿纬锂能自主研发的大圆柱锂电池系列中试线已经投入生产，而首个大圆柱20GWh的工厂在湖北荆门即将建成，实现第一代280Wh/kg的大圆柱形锂电池产品的量产。
不止亿纬锂能。在12月5日至12月8日的美国先进汽车电池大会上，国轩高科携多款电池新品亮相。其中，首次展出的46系列大圆柱电芯能量密度达到310Wh/Kg，预示着46系列大圆柱电池阵营再迎新玩家。
据悉，国轩高科此次展出了两款4680系列大圆柱电池，分别为39Ah和50Ah，专为纯电动汽车而开发，拥有310Wh/Kg能量密度的高功率三元电芯，在常温下18分钟能够快速充电至80%，UN38.3极限测试环境中保证无热扩散。
目前，随着大小动力电池巨头的纷纷入局，大圆柱电池阵营已有宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、松下电池、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源等众多玩家。
此外，上市公司还不断加大对大圆柱电池的资金投入。比如，12月9日晚，亿纬锂能公告称，拟通过发行可转债募资70亿元用于动力电池和储能两大项目。其中，30亿元投入21GWh的大圆柱乘用车动力电池项目。
车企纷纷瞄准
在动力电池巨头加快布局的背后，大圆柱电池正受到越来越多车企的青睐。
作为大圆柱电池的拥趸，在2022年第三季度财报会议上，特斯拉CEO马斯克表示，公司的目标是将4680电池产能扩展到每年1000GWh。同时，马斯克希望未来把4680电池成本降至70美元/kWh。
向新能源汽车加速转型的宝马亦动作频频。今年9月9日，宝马宣布将从2025年起率先在其“新世代”车型中使用全新圆柱电芯，并已向宁德时代和亿纬锂能授予了价值超过百亿欧元（约合人民币700亿元）的电芯生产需求合同。宁德时代和亿纬锂能将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。同时，宝马还将寻找合作伙伴在北美再建两座年产能20GWh的电芯工厂。
此外，保时捷、江淮、东风岚图等车企也纷纷瞄准了大圆柱电池。
以江淮汽车为例，今年11月，江淮集团新能源乘用车技术总监/高级工程师秦李伟表示，公司计划在2023年推出的全新电动汽车平台上使用46系列大圆柱电池，产品将覆盖A0级车到600公里长续航车型，并实现15分钟充电可以满足400公里续航。
产业化前景逐步明朗
目前，虽然圆柱电池在全极耳的揉平、焊接、注液等技术方面还有诸多难点需要解决，但随着技术的持续进步，其优越的性能得以不断体现，产业化前景越来越明朗。
亿纬锂能董事长刘金成认为，相较于方形电池，圆柱形电池的产品设计、制造、回收均能够实现标准化；电池全寿命周期间实现零应力，安全可靠；能够大幅度提高生产效率，降低生产成本；能够配备高镍（90%含量）正极、硅负极等高性能材料使用。
宝马预计，全新的圆柱电芯技术能让电池成本降低30%，能量密度提升超20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%。同时，在电池生产过程中，二氧化碳排放量下降多达60%。宝马新型圆柱电芯将采用CTC高效集成技术，将电池高效地集成在车身结构中，进一步提升电池体积利用率，进而提升电池系统能量密度和整车续航里程。
今年3月，比克动力电池副总裁樊文光在中国电动汽车百人会上表示，大圆柱电池是未来5-10年内中高端电动车的最优解，至2025年大圆柱电芯市占率将超30%，即约480GWh，已超过2021年全球总需求量。
