进军汽车行业20年后，王传福终于在2022年迎来高光时刻。
文|《中国企业家》记者 任娅斐
编辑|马吉英
(资料图片)
王传福说话语速不快，但比亚迪在2022年的奔跑加速度却让人印象深刻。
1月2日，比亚迪发布公告，2022年全年累计销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，超越特斯拉的131万辆，成为全球第一大新能源车企。值得注意的是，比亚迪新能源汽车销量从第一辆到第100万辆，用时13年；从100万辆到200万辆，用时1年；从200万辆到300万辆，仅用时半年。
在销量飙升的同时，作为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的王传福也在2022年一度成为万亿市值公司掌门：比亚迪市值在6月底一度突破万亿。
11年前，王传福曾公开表示，“分分钟可以造出特斯拉。”特斯拉CEO马斯克则回应，比亚迪不是特斯拉的竞争对手。但在2022年，特斯拉前董事会成员Steve Westly在接受媒体采访时称，特斯拉唯一的挑战者是中国电动汽车巨头比亚迪。马斯克的态度也有所更改，开始表达“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。
从比亚迪近期的举措看，王传福与马斯克之间的竞争强度将只增不减。关于特斯拉方面的消息是，1月2日，特斯拉推出新年限时福利，变相“降价促销”，在2023年3月份之前完成交付，即可享受6000元交付激励和4000元保险补贴。相反的是，赶在2022年的最后一天，比亚迪官宣自2023年1月1日起，将对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000~6000元不等。新价格于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。
王传福给2023年提出了更高的目标：年销量400万辆。对这位深耕新能源汽车行业20年的技术狂人来说，这是一场新的冒险。
进入收获期
2022年6月8日，在深圳坪山比亚迪全球总部“六角大楼”，王传福身穿工作服出现在2021年年度股东大会现场。
在这场大会上，王传福称，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”
过去两年，在王传福的带领下，比亚迪在汽车业务、动力电池、半导体领域四处征战。2022年，王传福迎来收获的一年。
在新能源车销售上，比亚迪的快速崛起已经刷新了马斯克对公司的认知。2022年，比亚迪以超55万辆优势领先特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
同时，为了消化不断增加的订单，2022年比亚迪也在积极扩产。有媒体统计，按照产能规模，2021年比亚迪整车实际投产在90万辆，而2022年，比亚迪产能已从1月的9万多辆，上升至12月份的23万辆。随着江西抚州、安徽合肥长丰一期、西安三期、济南工厂等基地的陆续投产，2023年比亚迪产能将提升至360万辆。
在王传福的设想中，做高端，让比亚迪摆脱性价比、廉价的标签，是比亚迪发展的另一个锚点。11月初，比亚迪旗下高端品牌“仰望”正式发布。仰望定位为百万级豪华品牌，其首款产品将于2023年第一季度正式发布。王传福透露，除仰望品牌外，2023年比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌。“未来，比亚迪汽车旗下将拥有王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌五大品牌，实现多品牌策略与高质量发展。”王传福称。
业务分拆，是2022年王传福的另一个重心。他也曾多次表示，子公司只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。
2022年，比亚迪旗下电池业务板块弗迪电池，业务不断外拓。刀片电池因续航增加、成本优势明显，正在被众多车企放入备选清单。特斯拉、蔚来和小米等都成了合作的洽谈对象。
据外媒Teslamag.de报道，目前比亚迪磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。值得注意的是，在比亚迪之前，宁德时代是特斯拉唯一的中国动力电池供应商。宁德时代的崛起，也与第一大客户特斯拉的销量猛增密切相关。
市场研究机构SNE Research数据显示，10月份全球电动车电池装机量排名中，比亚迪以172.4%的增幅超越松下，仅次于宁德时代、LG新能源，位列第3。1~9月，比亚迪同样排在装机量的第3名，市场份额则从2021年的8.1%增长至2022年的12.8%。
分拆之后的业务，也并非全部一帆风顺。作为首个准备IPO的子公司，比亚迪半导体经历四度“中止”后，终止上市。至于原因，比亚迪公告称，“待条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作”。
不过，在缺芯问题困扰车企两年之久仍未得到根本解决后，更多车企已经把视线转向了比亚迪半导体。以汽车领域为例，比亚迪已经进入了小鹏汽车、东风岚图、小康汽车、长安汽车等供应链，长城、北汽等也已送样测试。
开拓新战场
2021年3月，《酌见》第4期节目里，王传福和俞敏洪对谈。
酒过三巡，王传福吐露了一段亲身经历：“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干吗要赖在你美国不回来？”这种侮辱让王传福“相当难受”，去英国时，他同样被盘问许久，“让你出示很多东西，我当时就甩开走了，我护照也不要了，我就走出去了。”
“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。”王传福说。
技术实力是王传福带领比亚迪走向全球的底气所在。
在2021年年度股东大会上，王传福明确表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。“目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。”
按照王传福的说法，2022年是比亚迪加速出海的关键一年。在比亚迪300万辆新能源汽车下线仪式上，王传福再次强调，“此前比亚迪新能源商用车已实现了全球化生产，今后乘用车也将迈向产业国际化。”
在出海模式上，王传福采取了类似特斯拉、大众的模式，直接在海外建厂。9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂；10月12日，据媒体报道，比亚迪已经考虑在印度建第二工厂，希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。
在出海策略上，比亚迪选择多点开花，密集出击。比亚迪将海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由不同高管负责，王传福将决策权下放给他们，以提高灵活性。
为了应对海外市场快速扩张带来的运输需求，王传福甚至准备买船运输。比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，每艘船舶价格在8400万美元，预计从2025年后开始陆续交付。
2021年5月，首批100台唐EV发往挪威，比亚迪走出海外第一步。截至2022年8月初，比亚迪乘用车已经进入了32个国家和地区，并进一步开拓中东、非洲、欧洲和亚太市场，2023年则有望进入北美市场。
华创证券预计，到2023年比亚迪出口销量有望达到30万~50万台。
王传福曾表示，做比亚迪就像在走独木桥，“只有下定决心，勇往直前，克服困难才能成功。”
