转自：中国证券报
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进入2023年，长达十多年的新能源汽车“国补”正式退场，多家车企宣布涨价以应对。
1月11日晚间，广汽埃安发布消息，受新能源汽车“国补”退出影响，埃安预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。
掀起“涨价潮”
广汽埃安在去年11月底就已预告要涨价。1月11日，广汽埃安宣布，今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。同时，广汽埃安表示，为保障客户利益，在正式调价通知发布前，支付排产定金的客户不受此次调价影响。
广汽埃安涨价是车企应对“国补”退出的一个缩影。比亚迪、长安深蓝、吉利、哪吒汽车等近期纷纷选择涨价。
2022年12月31日，比亚迪正式宣布，自2023年1月1日起，对王朝、海洋、腾势相关车型指导价进行正式调整，上调幅度为2000元-6000元不等。
日前，长安深蓝北京海淀四季青店工作人员向记者表示，SL03增程版上调3000元、SL03纯电版上调6000元。
此外，新势力哪吒汽车也加入了涨价行列。1月4日，哪吒汽车针对旗下车型进行价格调整，哪吒S涨3000元，哪吒U-II涨6000元，哪吒V涨4000元。
与此同时，特斯拉不仅“自掏腰包”承担了国补的差额，还逆势宣布“降价”。1月6日，特斯拉宣布国产model 3和model Y降价，降幅为2万元-4.8万元，均创历史新低。随即便出现特斯拉降价3天订单突破3万辆的市场传闻。
针对特斯拉逆势降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳第一时间表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。”
财通证券表示，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化；产品力强弱或决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。
2023年新能源汽车销量将达850万辆
华创证券表示，此前已经有多家车企宣布不涨价或者涨价幅度明显低于退坡幅度，结合碳酸锂价格回落和特斯拉中国大幅降价带来的鲶鱼效应，2023年国内电动车整车预计逐步内卷，电车售价将见顶，有望刺激国内消费需求，预计国内电动车市场维持中高速增长。
另外，乘联会秘书长崔东树表示，新能源车的成本下降速度快于燃油车。近期，碳酸锂价格已明显下降，而一体化压铸等技术创新带来的制造成本优势日益明显。尤其是目前国内新能源车销量已占据乘用车领军地位，因此有更强的规模成本优势。
伯特利董事长袁永彬在接受中国证券报记者采访时表示：“我对2023年的新能源汽车市场还是非常乐观的，虽然短期内销量或者增速会有一定的回落，但是中国新能源汽车市场快速发展已经是不可逆转的大趋势。”
乘联会表示，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预计2023年新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率将达36%。
华创证券表示，2023年新能源汽车“国补”退出。随着锂盐价格回落，新能源汽车行业将维持高景气度。
编辑：王寅
